Covid-19 îl pune la încercare modelul de sănătate lombard, așa cum a fost evident de cel puțin două luni. Dar chiar și nervii și ficatul milanezilor neinfectați sunt supuși la presiune, cel puțin cei - și sunt mulți - care se încadrează în două categorii, șoferii e vizitatorii stațiunilor de pe litoralul Liguriei.
Să începem cu mașinile.
LOMBARDIA: SITUAȚIA ȘOFERILOR DE MOTOR
În condiții normale, în oraș intră în jur de un milion de mașini pe zi (Giuseppe Sala, aprilie 2019). Virusul a determinat administrațiile lombardă și milaneză – impresionate de riscul de contagiune în transportul public supraaglomerat – să „recomandate” folosirea mașinii, de preferință doar cu șoferul la bord, sau cea a bicicletelor și scuterelor. Totuși, doar ultima parte a sfaturilor a fost urmată de acțiuni, cu reduceri pentru achiziționarea de două roți și cu piste de biciclete în mijlocul celor mai aglomerate străzi: corso Venezia, piazzale Oberdan, corso Buenos Aires, piazzale Loreto și în curând de asemenea. viale Monza . Până în ianuarie anul trecut, Corso Buenos Aires trecea zilnic prin el 100 de oameni, atrași de peste 350 de puncte de vânzare. Trotuare destul de largi, mașini parcate pe ambele părți, de multe ori, din păcate, în două rânduri, două-trei benzi pe sens, când condițiile permit, și câteva viraj permise la stânga cu semafor.
Astăzi există o singură bandă pe sens și proiectul pe deplin funcțional include și jardiniere (lăudabile) pe trotuare, unde ipoteza de a oferi spații pentru mese în afara locurilor publice se profilează deja de mare amploare. Rezultat: bicicliști înspăimântați și zbuciumați, șoferi la cozi furioase și poluante, ambulanțe în ritm de mers pe jos, pietoni nevoiți să se înghesuie, chiar dacă mai este mult lucru inteligent, inclusiv cel al școlilor. Dar nu vă faceți griji, totul a fost planificat. Potrivit consilierului de urbanism „este inevitabil ca, prin reducerea capacității drumului, să fie mai mult spațiu pentru biciclete și pietoni și mai puțin pentru mașini” (Corriere della Sera, 20 mai). Paolo Pileri, profesor de Urbanism la Politehnica din Milano, face ecouri: „Diavolul și apa sfințită nu pot coexista” și situația actuală o dovedește, „trebuie creat spațiu pentru a pune atâtea biciclete pe stradă”. Mai mult: „Senile rezervate pentru două roți trebuie făcute acolo unde este nevoie, nu doar acolo unde este posibil”. Ceilalți, evident, le încurcă.
În așteptarea ca Milan să facă imposibilul, așa cum vrea Pileri, este poate util să subliniem cel puțin două paradoxuri. Primul este despre management, iar al doilea despre bani vil. Din 2011, sub junta Pisapia, conducerea a fost încredințată lui Pierfrancesco Maran, cu expertiză în mobilitate și mediu. Din 2016, i se atribuie urbanism, verdeață și agricultura. Ne-am putea aștepta la un arhitect urban, un expert în oameni și fluxuri de trafic. Dar nu. Este consultant de afaceri cu o diplomă în științe politice. Nu este de mirare că profesorul Pileri este ascultat mult, da, este urbanist, dar mai ales creatorul pistei de biciclete Torino-Veneția.
Alegerea evidentă a domeniului, dar cu consecințe economice. Toată lumea, inclusiv șoferii, și-ar dori un aer mai curat, obținut poate datorită fluxurilor rapide și sigure, dar și în virtutea campaniilor de reînnoire a parcului de mașini de pe șosea. Cu siguranță o dorință îi unește pe cei aflați la cârma guvernelor central, lombard și milanez: nu se pot pierde veniturile provenite din taxa de timbru (odinioară era „circulație”...), nici cele din accize la combustibil și cele din „TVA”. pe benzina, revizii, reparatii, dar nici macar cele de la parcari cu plata, de la intrarile in zona C (suspendata temporar), din amenzi. Pe scurt, automobilistul care nu trece la bicicleta - pentru ca este mai periculos sau mai putin potrivit pentru calatoriile sale - este mai bine sa nu circule, atata timp cat continua sa plateasca ca si cum ar fi facut-o. Rolul său privilegiat este să se întindă pe patul lui Procustean.
LOMBARDIA SI A DOUA CASA IN LIGURIA
Astăzi, soarta celor care frecventează Liguria riscă să fie aproape la fel de tragicomică, mai ales dacă au acolo o a doua casă. Regiunea vrea sosirea milanezilor, cel puțin așa pare. Și pentru că pot salva un sezon care este puțin probabil să înregistreze sosiri importante din străinătate. Ceea ce nu este binevenit - și este de înțeles - este revenirea coronavirusului importat din Lombardia. Un factor care reînnoiește aversiunea populației locale, de multe ori enervată de invazia excesivă și zgomotoasă a turiștilor din Milano. Este adevărat că casele secundare din Rapallo și Sestri Levante, din fericire, vor avea privilegiul de a plăti Imu și Tari chiar dacă proprietarii nu vor putea intra în Liguria, dar pentru a se asigura împotriva atitudinilor prea dezinvolte, există deja municipii în care este de așteptat ca masca să fie purtată și sub umbrelă (distanțată). Se va putea intra în apă, dar salvamarii și căpitania de port se vor asigura că nu există schimburi prea apropiate de salutări pe mare.
Regulile, momentan, nu cruță pe nimeni. Ieri la Sestri Levante un locuitor a întrebat dacă se poate înota în mare, măcar în perioadele de aglomerație redusă. Răspunsul poliției locale a fost afirmativ. Totuși, având în vedere că persoana locuia la o sută de metri de mal și, prin urmare, nu avea nevoie să ajungă la loc cu mașina, ar fi trebuit să iasă din casă în costum de baie, fără nici măcar șlapi și halat de baie, deoarece nu va avea voie să lase nimic pe plaja liberă, nici măcar câteva minute, pentru a evita penalizările. Dacă regula va fi confirmată și, evident, extinsă și la turiști, probabil că va însemna că Liguriei nu prea îi place sosirea lor. La urma urmei, este suficient ca ei să facă un transfer substanțial, așa că se poate face confortabil online din propria casă.
