Trenurile nu s-au oprit niciodată complet și revin treptat la regimuri aproape normale, transportul public urban și regional se reorganizează pentru a garanta circulația muncitorilor și navetiștilor, dar cum rămâne cu transportul rutier pe distanțe lungi? Alarma a fost trasă de cel mai mare operator din sector, Flixbus, compania germană care în Italia colaborează cu 70 de realități locale, angajând 1.500 de persoane inclusiv șoferi și lucrători de întreținere, și care în 2019 a transportat 10 milioane de oameni – turişti dar şi muncitori – prin ţară.
„Nu suntem obișnuiți să ne plângem și din acest motiv vrem să ne măsurăm pe propuneri, pentru că cu siguranță există posibilitatea de a acționa cu câteva intervenții direcționate pentru susținerea sectorului, rambursarea anumitor costuri de infrastructură către operatori și uşurarea costurilor fixe de management”, s-a plâns directorul general al Flixbus pentru Italia Andrea Incondi, adresându-se ministrului Transporturilor Paola De Micheli, vinovată conform companiei că nu a clarificat strategiile de mobilitate în ultima audiere în Camera Deputaților.
„După cum știe bine ministrul - a spus Incondi -, companiile din acest sector se bazează exclusiv pe propriul capital privat oferind totodată un serviciu esențial pentru garantarea dreptului la mobilitate unei părți importante a populației din Italia, să se asigure că există o ofertă accesibilă economic pentru toată lumea, să promoveze turismul în afara marilor orașe pentru că nu există turism fără transport”. Activitatea, din cauza coronavirusului, este suspendata in toata tara pana la noi prevederi, chiar daca unele trasee pot fi deja rezervate pe site incepand din noaptea dintre 17 si 18 mai, poate avand incredere in faptul ca incepand cu data respectiva (care corespunde unui fel de Faza 3, cu redeschiderea unor magazine excluse pana acum) serviciul poate fi readmis.
Între timp, scăderea cifrei de afaceri este practic de 100%, iar locurile de muncă sunt foarte riscante, chiar dacă deocamdată majoritatea angajaților sunt susținuți de măsuri guvernamentale, precum disponibilizări: „Unele dintre companiile noastre partenere au recurs la disponibilizări pentru șoferii lor – a precizat. Flixbus -, dar scopul nostru este să ne asigurăm că nimeni nu rămâne acasă. Protecția șoferilor, care reprezintă piatra de temelie a afacerii noastre, a avut întotdeauna cea mai mare prioritate: tot din acest motiv este crucial pentru noi să reluăm activitatea în deplină sustenabilitate economică”.
Totuși, riscul ca unele companii să fie nevoite să închidă este real și chiar și Incondi îl recunoaște prin relansarea unui apel către Guvern: „Următoarele câteva luni vor fi un adevărat factor necunoscut pentru piață și fără intervenția guvernului să se facă imediat. aloca resurse in urmatorul „DL mai” multe companii vor dispărea pur și simplu iar odată cu ele vor dispărea serviciile fundamentale de transport pentru milioane de italieni. Riscul este să mă întorc cu 15 ani, cu posibilitatea de a călători pentru câțiva. Suntem deschiși la discuții: ceea ce cerem este un semn de atenție concretă”.
Atenția de care sectorul pare să aibă nevoie este în principal de două: ajutor economic, pe care Incondi l-ar dori „imediat”, pentru a sprijini pierderea cifrei de afaceri, și mai ales un plan strategic de organizare a repornirii în siguranță: „De îndată ce indicațiile vor fi definit de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Flixbus va lucra împreună cu partenerii săi pentru a asigura respectarea masurilor de precautie si siguranta maxima la bord. Desigur, ne vom baza și pe pasagerii noștri pentru a ne susține angajamentul cu o atitudine conștiincioasă și responsabilă”.
