Motoarele grupului Agnelli decolează în Piazza Affari, dar Exor marchează ritmul, încă uluit de defalcarea negocierilor pentru vânzarea Partner Re. Controversa asupra garanțiilor publice solicitate de fca guvernului italian pe linia de credit în favoarea activităților italiene ale multinaționalei - prima companie de producție privată din Bel Paese, unde are 55 de angajați - nu a încetinit. cursa de titlu, în creștere cu aproximativ 4,1 la sută la 12 ani, în total impermeabil la renuntarea la dividend, alegere obligatorie pentru a avea dreptul la garanția oferită de Sace, agenția italiană de credit la export. Până la urmă, pentru a rămâne în grajd, avansează și el Ferrari (+2,5%), susținută de achizițiile Third Point, principalul investitor american.
Piața a salutat că de data aceasta ceea ce Sergio Marchionne a numit „prejudecata negativă a Italiei față de Fiat” nu ar trebui să pericliteze o operațiune în beneficiul sectorului auto care, printre altele, promite să fie replicată și în alte lanțuri de aprovizionare ale producției italiene. În concluzie, linia de credit de 6,3 miliarde care urmează să fie activată cu Intesa Sanpaolo (durata 3 ani) va servi exclusiv pentru sprijinirea lanțului de aprovizionare auto, formata din cel putin 10 de companii de diverse marimi care vor putea astfel sa aiba lichiditate, o marfa pe cat de rara, pe atat de pretioasa in aceste situatii.
Ei cad în gol puncte polemice, plecând de la solicitarea FCA de „întoarcere în Italia” ca o condiție prealabilă pentru a putea accesa beneficiile decretului. De fapt, cererea a fost făcută de o firmă 100% italiană, cu domiciliul în Mirafiori. Un alt lucru este sediul social al holdingului industrial, cu domiciliul în Olanda pentru a profita de oportunitățile de guvernare garantate de legea Amsterdam, sau biroul fiscal, situat în Londra (care nu este paradis fiscal) cu beneficii pentru acționari. Aceasta este filozofia răspunsului premierului Giuseppe Conte, care a recunoscut că cererea vizează "Fabrici italiene, care produc în Italia și angajează mulți muncitori”. Reacțiile uniunii sunt pe aceeași lungime de undă. „Solicitarea – răspunde sec Marco Bentivogli, numărul unu Fim Cisl – nu este deloc un cadou și suprapunerea ei cu faptul că fosta companie Fiat are sediul în Olanda înseamnă doar a face populism de sufragerie. Chiar dacă nu ar trebui să fie condusă de o țară care practică dumping fiscal în detrimentul altor țări din UE”.
În ceea ce privește FCA italiană, totuși, problema este despre repornirea fabricilor și a investițiilor, precum și numirea acum apropiată a căsătorie cu Psa: în ce măsură riscă epidemia să prejudicieze fuziunea cu grupul transalpin? Liderii celor două grupări manifestă încredere în acest sens. Cu toate că modificările ar trebui să afecteze ratele de schimb. Obținerea garanției ar trebui în special interzice, de asemenea, distribuirea de dividende, inclusiv cuponul extraordinar al fuziunii cu PSA pe care acordurile inițiale îl vedeau la 5,5 miliarde.
Mai mult, rămâne de văzut dacă Peugeot intenționează să procedeze oricum cu asta spin-off-ul lui Faurecia, o alegere care presupune pentru FCA distribuirea unui dividend suplimentar de 2,8 miliarde sau 1,79 euro pe acțiune.
În sfârșit, și alte știri pot veni de la Paris. În această dimineață, ministrul Economiei Bruno Le Maire a anunțat sosirea, în termen de 15 zile, a stimulentelor pentru achiziționarea de mașini electrice de către guvernul francez.
