Jocul de pe autostrăzi intră în faza decisivă. După ce guvernul a aprobat sâmbătă „sub rezerva acordurilor” decretul Milleproroghe – care prevede suspendarea majorărilor de taxe și intervenția imediată a lui Anas în cazul revocării concesiunii – Autostrade per l'Italia a candidat imediat la acoperire. Consiliul de administrație a făcut cunoscut că, dacă executivul va continua pe calea trasată cu ultima prevedere, compania va cere statului despăgubiri pentru partea rămasă din concesiunea autostrăzii, care expiră în 2038. Potrivit unor estimări, contul ar fi de 23-25 de miliarde. Compania Benetton ar cere acești bani în virtutea unei prevederi a acordului care prevede posibilitatea rezilierii contractului în fața unei „modificări substanțiale de reglementare”. Schimbare care în acest caz ar fi noutatea asupra lui Anas, considerată de Aspi ca fiind contrară dreptului comunitar și poate și Constituției italiene.
RAPORTUL CURTII DE CONTORI
Nu se spune însă că grupul are dreptul la despăgubiri, deoarece Statul ar putea justifica orice revocare prin comportamentul neglijent al concesionarului. Un sondaj al Curții de Conturi remis Guvernului cu puțin timp înainte de lansarea Milleproroghei, scrie La Stampa, evidențiază o gestiune a concesionarilor de autostrăzi caracterizată prin investiții reduse, întreținere redusă, profituri mari și neloialitate în relațiile cu Statul în detrimentul a cetatenilor.
DIVISIUNEA ÎN MAJORITATE
Cu toate acestea, majoritatea nu este în niciun caz unită în următoarele mișcări. Momentan, singura certitudine este că revocarea concesiunii – dacă va veni – va necesita o prevedere ad-hoc, aproape sigur un decret lege. Este o prevedere prea importantă să ne gândim la accelerarea acesteia cu un amendament la Milleproroghe. Așa a explicat ministrul Transporturilor, Paola De Micheli, precizând că decizia finală a guvernului va sosi până în ianuarie și definind scrisoarea de la Autostrade drept „inacceptabilă”.
Partidul Democrat este optimist, în timp ce Italia Viva este împotrivă. Potrivit lui Luigi Di Maio, însă, până la urmă executivul „va fi unit: începerea procesului de revocare a concesiunilor este o bătălie a civilizației după prăbușirea podului Morandi. Cei care se opun nu vor binele țării”.
ALTE RISCURI ÎN CAZ DE RETRAGERE A CONCESIUNII
Dar problema nu este atât de simplă. Pe lângă cererea de despăgubire și soarta celor 7 de angajați ai Autostrade per l'Italia, cel puțin problematică în cazul revocării concesiunii, trebuie considerat că anularea contractului ar duce și la suspendarea lucrărilor de întreținere, pentru care Aspi a alocat deja 10,5 miliarde de euro.
Ca să nu mai vorbim de implicațiile financiare. Odată lipsită de concesiune, Autostrade per l'Italia s-ar fi expus băncilor fără garantarea veniturilor garantate de taxele de autostradă. În acel moment, după toate probabilitățile, cota grupului la Bursă s-ar prăbuși, dăunând nu doar familiei Benetton, ci și tuturor operatorilor care au cumpărat acțiuni Aspi ca investiție pe termen lung (mizând pe concesiunea autostrăzii). Printre acestea se numără Allianz și fondul chinezesc Drumul Mătăsii, precum și fondurile de pensii italiene și străine. Un rezultat de acest tip riscă așadar să reducă credibilitatea țării noastre, descurajând investitorii internaționali să țintească Italia.
