După douăzeci de ani de președinție și o serie de recorduri sportive și de piață, din Cartea Recordurilor Guinness, Luca di Montezemolo își pot permite să vorbească despre Ferrari-ul lui având certitudinea de a fi crezut. Sau cel puțin pentru a fi judecat pe deplin credibil. Să-l urmăm, deci, încercând să interpretăm cele de-a doua semnificații ale interviului acordat weekend-ul trecut microfoanelor Radio Rai.
Mai mult decât un interviu, de fapt. O serie de mesaje nu prea transversale, atât de mult încât mai mult de un comentator le-a definit drept ultimatum. La Formula 1, mai presus de toate.
Pe scurt: trei condiții pentru ca Calul Ras să continue să concureze în cursele de Grand Prix. Pe scurt: mai multe limite ale cercetării aerodinamice și o frână mai puțin decisivă la teste, în prezent interzisă după mahmureala care în anii '90 făcuse din campionatul mondial un carusel continuu pe pistă: cursă-test-cursă-test-cursă... Cu inevitabila escaladare a costurilor pentru organizatiile de echipa dublu-tripla, personal exagerat. Însă astăzi, cu interdicția aproape absolută de a testa între un Grand Prix și altul, oricine începe sezonul cu o treaptă suplimentară este atunci aproape imposibil de prins din urmă. Iar începerea sezonului cu un avantaj tehnico-tehnologic este un miracol pe care Ferrari nu l-a mai putut face din epoca de aur a epopeei Schumacher: maxim 2005, pe scurt.
Luca di Montezemolo strigă pentru alte inovații. Mi-ar plăcea a treia mașină pentru echipele majore, poate furnizate echipelor minore care ar urma astfel să urce pe pistă cu mijloace tehnice decente, nu cele, uneori vizibil inadecvate, desfășurate recent de diferitele Virgine (în ciuda miliardelor de început, apoi retractate de magnatul Richard Branson), Lotus, Hrt.
El se opune, de asemenea, ideii de reduceri arhitecturale pentru motoare. „Ce facem cu motoarele cu 4 cilindri?”, a tunat el. „Suntem Ferrari: nu un producător de motociclete”. Toate foarte logice. Și sincer, nu doar de la amvonul său aproape sacru ca președinte al unei echipe care a concurat și mai presus de toate a câștigat mai mult decât oricine altcineva, de când înaintea oricui, cu mai multă farmec și atracție globală decât oricine altcineva.
Dar să trecem dincolo de cereri, sau cereri sau ultimatumuri. Intrebarea este alta: Chiar se poate gândi Ferrari la un viitor fără Formula 1? Raspunsul este nu. La fel s-a întâmplat și acum 25 de ani: era 1986 și Enzo Ferrari, luptându-se cu puterea politică a GP-urilor din cauza problemelor legate de turbo și costuri, a reușit să creeze un monoloc pentru Formula Indy, care la acea vreme avea un atractiv din ce în ce mai mare chiar și în afara Statele Unite ale Americii. A fost o cacealma. Nimeni nu s-a îndrăgostit, probabil, dar acele picioare ascuțite i-au adus lui Drake o creștere în considerație de către adunarea echipelor engleze dominante de atunci. Este o cacealma și astăzi, pentru că Ferrari nu ar mai fi Ferrari fără GP-uri. A renunța la cursele lor înseamnă a nu mai spera să le câștigi sau a alerga după primăvara numărul 1 care a făcut din Ferrari ceva unic și irepetabil în panorama mondială a mașinilor și a sporturilor. Mai mult: pasiune și farmec.
Toată lumea știe asta: în interiorul Ferrari și în exterior. Puterea sportivă o știe și Bernie Ecclestone, proprietarul ușor ascuns și pilotul foarte evident al F1 de mulți ani. Dar având în vedere că nici Circul nu se poate descurca fără Roșii, atunci ceva trebuie să se schimbe. Și va fi schimbat. Într-o lume auto care se contractă la toate latitudinile, nici măcar bugetele Ferrari - deși foarte prestigioase - nu mai pot spera la expansiunile geometrice din primii 15 ani ai președintelui Montezemolo. Dar același lucru este valabil și pentru F.1, în ciuda terenurilor de vânătoare mereu noi din China și India, Singapore și Coreea. Și fără Ferrari, fără atracția sa foarte transversală, în special pentru pasionații neofiți, imaginea ar deveni și mai gri.
Ecclestone, întotdeauna el, știe bine. Acordurile economice preferențiale cu Cavallino de acum câțiva ani sunt semnul acestui lucru și au avut drept consecință neplăcută slăbirea congregației echipelor britanice mereu gata să facă „al lor” F.1, privându-l astfel pe Bernie și ocolindu-i voracitatea în termeni. de partajarea profitului. Totul sugerează că se va termina așa din nou de data aceasta. Ceva se va schimba la nivel tehnico-sportiv, permițându-le astfel roșiilor să compenseze mai ușor un rezultat negativ, după patru sezoane fără un titlu de Piloți și trei fără un Campionat de Constructori.
Gli ultimatum al președintelui roșu au fost acestea: mult mai mult decât cel lansat lui Felipe Massa, așteptat în 2012 din nou pe performanțe ca pilot Ferrari, altfel va trebui să-și facă bagajele. În joc este viitorul Ferrari, legat în triplu fir de capacitatea sa de a câștiga, de a alimenta vise. Și foarte paralel, de asemenea, cu farmecul viitor al F.1 în sine. Cine nu va putea rămâne indiferent la acest strigăt de dinainte de luptă.
