Nota pozitivă, nu singura, este că de luna viitoare cu siguranță va fi mai bine. Statisticile pieței auto, de fapt, scot pentru ultima dată comparația cu cifrele sezonului care a precedat izbucnirea contagiunii care a paralizat industria vehiculelor pe patru roți din Europa în martie trecut. De luna viitoare datele de comparație, benchmark-ul, vor fi mult mai mici și semnul plus se va vedea din nou. Modesta consolare, pentru că i numere palpitante (-19,3% înmatriculări în Bătrânul Continent, cea mai proastă cifră din ultimii opt ani) indică faptul că redresarea sectorului este încă departe. Nu doar din cauza adâncimii căderii, în condițiile în care am trecut de la un milion abundent de unități vândute (1,07 milioane mai exact) la 850.107, ci și pentru că „munițiile”, sau stimulente puse la dispoziția guvernelor, Franța în frunte, se epuizează. Ca și în Italia, unde, însă, fondurile alocate cu legea bugetului au evitat cel mai rău: piața italiană, în scădere cu 12,1% în februarie, a fost cea mai rezistentă, în fața încetinirii din Germania (-19%), Franța ( -20,9%) și alunecarea de teren din Spania (-38,4%).
Dar a plasa o ipotecă grea pe colecție într-un timp scurt este „foamea” de semiconductori, componentele cheie ale mașinii în era electronică, practic de neobținut astăzi. Doar pentru a evalua greutatea problemei, este suficient să spunem că Herbert Diess, numărul unu al Volkswagen care rămâne cel mai important producător, a cuantificat 100 de mii este numărul de mașini pe care grupul nu le va putea livra clienților în 2021, deoarece criza de aprovizionare va dura încă o perioadă și liniile grupului nu vor avea marjă de revenire în decursul anului. Pe scurt, strategii auto au greșit implicit, limitând comenzile de componente, pentru ca apoi să descopere că în ochii industriei de cipuri mașina nu este un client atât de important pentru a fi tratat cu o atenție deosebită în fața aplicațiilor TLC și digitale. . Pe scurt, o parte din cerere nu poate fi acoperită, o adevărată batjocură.
Dar și o notă de consolare care explică parțial performanța bursieră a sectorului auto care în această dimineață actualizează maximele absolute avansând cu un punct procentual și jumătate. Pe partea de sus participă Stellantis +0,5%, proaspăt de la distribuirea dividendului extraordinar legat de Faurecia, dar cursa Taurului devine impetuoasă în cazul Renault și BMW, ambele +3% sau chiar mai mult pentru nava amiral Volkswagen care a realizat un abundent 5% după +10% de ieri, în urma conferinței de presă privind strategiile grupului care este un candidat pentru a acționa ca forță motrice a recuperării lumii celor patru roți anticipată pe scară largă de promisiunile lui Herbert Diess managerul care, după o luptă acerbă, a obținut carte blanche în urmă cu luni în urmă pentru a dezvolta strategia mașinii electrice în felul său cu toate repercusiunile cazului. Inclusiv pensionarea anticipată a patru mii de muncitori.
Grupul intenționează accelerează asupra mobilității electrice și prevede să activeze șase gigafabrici în Europa pentru producția de baterii până în 2030 pentru a asigura aprovizionarea pe segmentul vehiculelor electrice. Uzinele vor fi construite prin parteneriate și vor avea o capacitate de producție de 240 gigawați pe an. Pentru a evita riscul altor blocaje precum cipurile, Diess a promovat o strategie cu risc ridicat pentru baterii, demnă de Elon Musk, inamicul care trebuie învins. Sarcina de a furniza baterii de nouă generație, de fapt, a fost încredințată unui start-up, norvegianul Northvolt, care va produce „celule unificate” ale bateriilor per modelele grupului teuton. „Vom folosi, de asemenea, economiile noastre de scară pentru a beneficia clienții noștri când vine vorba de baterie. În medie, vom reduce costul sistemelor de baterii la mult sub 100 de euro pe kilowatt oră”, a asigurat Thomas Schmall, membru al consiliului de administrație. În acest scop ne concentrăm și pe materiale chimice inovatoare (cum ar fi fosfat de fier sau grafit sintetic) și privind optimizarea proceselor de producție și reciclare. Chiar și așa, apare dorința de răscumpărare a flagship-ului mașinii, hotărâtă să șteargă odată pentru totdeauna rușinea dieselgate.
