SACE raportează că în martie trecut, exporturile italiene au înregistrat o contracție marcată (-16,8%) față de februarie, suferind efectele pandemiei. Chiar și în ansamblul trimestrului ianuarie-martie, semnul este negativ (-4,1%) față de ultimele trei luni; in luna martie, valoarea exporturilor a scazut cu 13,5% fata de an din cauza volumelor. Impactul Coronavirusului și blocajele ulterioare în diverse zone geografice este acum clar vizibil, în special în China (-15% față de martie 2019) și India (-22,7%), dar și în unele țări europene precum Spania (-19,8 ). 18,3%) și Franța (-XNUMX%). Cifra de tendință pentru primele trei luni este puternic influențată de scăderea vânzărilor transfrontaliere de construcții mecanice, autovehicule și articole din piele. În schimb, tendința pozitivă a farmaceutic și alimente și băuturi.
Cererea din țările UE a revenit în negativ, arătând primele efecte ale pandemiei. Creșterea a continuat în primul trimestru în Belgia (+13%), Țările de Jos (+6,5%) și Polonia (+4,5%), în timp ce Spania (-7,7%), Austria (-4,3%) și România (-5,4%) %) iau cel mai rău lovit. Zona non-UE intră în teritoriu negativ, cu câteva excepții printre care Japonia (+10,3%) și SUA (+10,8%), a treia cea mai mare piață de desfacere, condusă de mijloacele de transport (+27,8%), în special în construcțiile navale, farmaceutice (+44,2%) și alimente și băuturi (+12,5%). Cererea de la ultimele două (+52,9% și respectiv +17,2%) susține performanța și în Polonia. În contracție, după creșterea primelor două luni, Elveția (-3.3%), țările OPEC (-1,2%) și ASEAN (-5,3%).
Dintre principalele grupări de industrii, bunurile de larg consum sunt cele care prezintă cea mai favorabilă dinamică, rămânând în teritoriu pozitiv datorită bunurilor de durabilitate (+5,1%). Pe de altă parte, s-a înregistrat o scădere a exporturilor de bunuri de larg consum (-6,6%), confirmând faptul că criza a avut imediat impact asupra consumurilor mai puțin esențiale. Vânzările transfrontaliere de bunuri de capital sunt proaste (-7,2%), care revin pe drumul cel bun după performanța bună înregistrată în primele două luni ale anului. Exporturile de bunuri intermediare sunt de asemenea în scădere (-2,3%), care încep să resimtă efectele diferitelor blocuri de producție și perturbările ulterioare în unele lanțuri valorice globale. Performanța alimentelor și băuturilor (+12,3%) a fost foarte pozitivă și generalizată la toate zonele geografice, cu excepția Regatului Unit. Pe de altă parte, performanța mecanicii instrumentale (-9,3%) a fost de semn opus, care a suferit în special din cauza suspendării activităților de producție.
La nivel global, sectorul auto a cunoscut o scădere semnificativă a capitalizării sale piață, cu o scădere de peste -15% pentru producătorii de automobile și -20% pentru furnizori, în cele șase săptămâni de la începerea epidemiei. Șocul legat de Covid-19 reprezintă un vânt în contra major pentru sector, care este sub presiunea piețelor în declin și a nevoii de a investiții masive în vehicule electrice și servicii de mobilitate. Mai mult, micii comercianți cu amănuntul și angrosistii independenți sunt cei mai expuși riscului, chiar dacă șocul ar fi temporar. Potrivit acesteia Studiu ISPI, în aprilie anul trecut, prima lună de izolare completă în majoritatea țărilor europene, înmatriculările de mașini noi în Europa au scăzut cu 76% față de anul precedent, cu vârfuri de -98% în Spania, -97,5% în Regatul Unit, -96,5% în Italia și -89% în Franța.
O problemă serioasă pentru un sector care angajează 6% din forța de muncă europeană și contribuie cu 7% la PIB-ul Bătrânului Continent și 12% din totalul exporturilor sale. Per total, în primele patru luni ale anului 2020 colapsul înregistrat este egal cu -38%. Odată cu ieșirea Beijingului din blocaj în martie și a regiunii Wuhan în primele zile ale lunii aprilie, achizițiile și importurile de mașini germane au crescut semnificativ, contrabalansând prăbușirea piețelor europene și americane: înmatriculările în aprilie au crescut cu 4,4% față de față de anul precedent, deși impulsionate de saltul puternic în vânzarea de vehicule utilitare (+32%), în timp ce acestea rămân slabe pe segmentul auto (-2,6%).
Răspândirea Covid-19 în afara Chinei, cu blocaje asociate în Europa și SUA, este o amenințare serioasă, în primul rând pentru că reprezintă a doua și a treia piață ca mărime (cu o cotă de 23%, respectiv 19%) și centrele de producție (24% și respectiv 12%), adică 2/3 din piața globală împreună cu Beijing. La nivel mondial, se așteaptă o scădere bruscă în acest an, între -10% și -15%, analiştii nefiind excluderea unui -25% în cazul unei crize prelungite. Din punct de vedere istoric, industriile auto reacționează puternic și negativ la recesiunile economice și forțează adesea autoritățile să implementeze măsuri de sprijin pentru limitarea impactului lor social. În SUA, deși cifrele nu sunt încă definitive, scăderea vânzărilor din aprilie este estimată la aproximativ -45-50%.
În America de Sud, situația nu este mai bună: în Brazilia, vânzările în aprilie au scăzut cu 75,9%. În plus, producția din regiune a scăzut practic la zero: atât în Brazilia, cât și în Mexic, construcția de mașini a înregistrat un -99% drastic în aprilie față de aceeași lună a anului precedent. Industria auto este foarte expusă Chinei, cea mai mare piață de automobile din lume și centru de producție de automobile: reprezintă aproximativ 30% din total pentru ambii indicatori, cu peste 25 de milioane de vehicule noi anual. Impactul este în primul rând semnificativ pentru comercianții cu amănuntul și angrosistii locali și urmează doi ani consecutivi de scădere a volumului de noi înregistrări.
Euler Hermes subliniază că, de fapt, partea de aprovizionare este puternic lovită, deoarece Wuhan, epicentrul epidemiei de Covid-19, nu numai că reprezintă 10% din vehiculele produse la nivel local, dar reunește și sute de furnizori de componente, care transformă către operatorii locali și exportul în restul lumii. Închiderea prelungită a fabricilor riscul penuriei și perturbărilor în lanțul global de aprovizionare este în creștere: piețele cele mai dependente de importurile din China sunt situate în principal în Orientul Îndepărtat (13% în medie) și America Latină (9%).
În fața acestei situații fără precedent, inițiativele de sprijinire a sectorului se înmulțesc în întreaga lume. Totuși, întârzierea în adoptarea planurilor naționale s-ar putea datora posibilității unei intervenții masive a UE în sprijinul sectorului auto, într-o logică a reconversiei industriale. De fapt, Comisia difuzează un proiect de plan de 100 de miliarde de euro în favoarea industriei de automobile, pentru a promova un transport mai ecologic, în special prin intermediul mașinilor electrice.
Tocmai acestuia din urmă ar trebui să îi fie destinate între 40 și 60 de miliarde de investiții din pachetul total, întrucât poluarea traficului auto este responsabilă pentru 75% de emisiile generate de sectorul transporturilor. Un plan ambițios care, dacă este coordonat cu adoptarea European Green Deal, ar favoriza o revoluție economică fără precedent, capabilă să asigure o tranziție industrială către un model mai durabil de economie, infrastructură și compatibilitate de transport cu mediul.
