Protecționismul american este noua frontieră a comerțului internațional. Mai întâi au fost taxele vamale la oțel și aluminiu, respectiv de 25% și 10%, provenite din China, apoi cele aferente importurilor din Uniunea Europeană, în cele din urmă din Canada și Mexic, în ciuda negocierilor pentru renegocierea NAFTA.
Astăzi, taxele vamale la mașini, tot la 25 la sută, sunt cele care îngrijorează piețele. Trump amenință cu noi măsuri protecționiste la mașini, măsură care va costa 45 de miliarde de dolari anual. Factură uriașă în valoare de 5.800 USD în plus pentru fiecare mașină importată în Statele Unite din Europa, Coreea, China și Japonia. Estimarea a fost făcută de Asociația Producătorilor de Automobile (Aam, Alliance of Automobile Manufacturers), grup care reprezintă General Motors, Toyota Motor Corp, Volkswagen AG. „Tarifele auto vor genera taxe estimate la 45 de miliarde de dolari pentru consumatorii americani. O măsură care va anula dintr-o singură lovitură toate beneficiile reducerilor de taxe introduse de Casa Albă”, a declarat purtătorul de cuvânt al asociației, Gloria Bergquist.
Aceste noi îndatoriri vor afecta nu numai mașinile înțelese ca produs final, ci mai ales întregul sector de componente: „Ne-am încheiat dosarul privind taxele pe mașinile europene care au beneficiat multă vreme de Statele Unite. Până la urmă totul va fi uniform și nu va dura mult timp”, se arată pe profilul de Twitter al președintelui american. La rândul său, Comisia Europeană a făcut cunoscut că este pregătită să acționeze în consecință în fața noilor amenințări din partea Statelor Unite.
De remarcat faptul că lanțul de aprovizionare cu componente auto individuale este strâns interconectat între diferitele țări și diverse sectoare: doar din celelalte două țări NAFTA, Mexic și Canada, ajung componente auto în valoare de cel puțin 60 de miliarde de dolari; practic, conform estimărilor Centrului de cercetare auto, aproximativ jumătate din componentele americane sunt născute peste ocean. În plus, 30% din sistemele de frânare provin din China, 21% din volanele și suspensiile provin din Japonia, cât 64% din scaune provin din Mexic: dacă continuăm în acest fel, ridicând ziduri și bariere tarifare este probabil. că mașinile pot fi achiziționate în bucăți unice și devin modele de colecție. Taxele vamale, deși pe termen scurt pot reprezenta un beneficiu pentru cei care le impun, ne obligă să regândim dinamica economică internațională: va fi mai scumpă relocarea, iar costul de producție și, prin urmare, costul vânzării fiecărei mașini va fi mai scump.
