L'ITalia, împreună cu alții sapte tari (Franța, Bulgaria, Republica Cehă, Polonia, România, Slovacia și Ungaria) el spune nu allo Standarde Euro 7 pentru mașini. Într-o document informal trimise Comisiei Europene și altor capitale europene, cele opt țări contestă noile reguli privind limitele emisiilor poluante pentru vehicule. Propunerea este criticată prin definirea ei "nerealist" și dăunătoare pentru industria auto cu „efecte negative asupra investițiilor în sectorul deja angajat în tranziția la energie electrică”. Între timp, producătorii europeni de automobile (Acea) trag un semnal de alarmă cu privire la costuri.
Nu oricărei noi reglementări privind emisiile de evacuare
"Acolo Ne opunem oricăror noi reglementări privind emisiile de evacuare (inclusiv noi cerințe de testare sau noi limite de emisii) pentru mașini și camionete, deoarece ar devia investițiile din industrie către țintăobiectiv pentru 2035” se arată în document. Cele opt națiuni cer anularea tuturor discuțiilor pe tema legislației Euro 7, anticipând ideea unui vot împotrivă în Comisie. Dintre semnatarii documentului, cel absente di Germania e Portugalia. Germania nu a semnat documentul în ciuda rezervelor exprimate de ministrul Transporturilor, Volker Wissing, poate din cauza lipsei unei poziții unificate a guvernului german în această problemă sau pentru a evita expunerea publică din cauza scandalului Dieselgate în timp ce Portugalia, care fusese considerată un posibil membru al grupul de națiuni opuse legislației, s-a retras în prezent.
Posibilă amânare a intrării în vigoare a Euro 7
Optimismul filtrează din cercurile europene încă din anii Nu la legislație nu ar fi definitiv. Cele opt țări, de fapt, nu ar fi împotriva sosirii standardului Euro 7 dar în schimb ar cere mai mult timp pentru aplicarea acestuia. În prezent, cel regulament se așteaptă să intre în noi reguli privind emisiile în vigoare de la 1 iulie 2025 pentru mașini și camionete și 1 iulie 2027 pentru vehicule grele. Cu toate acestea, semnatarii consideră că acest interval de timp este „departe de a fi realist” și propun înlocuirea acestuia cu o perioadă de trei ani de la adoptarea pachetului de reglementare (cinci ani în cazul vehiculelor grele). Orice amânare a intrării în vigoare ar oferi producătorilor de automobile timpul necesar pentru a dezvolta și implementa soluții tehnice adecvate pentru reducerea emisiilor, cum ar fi oxizi de azot și particule. Această fereastră de timp, care ar începe din ziua aprobării, ar putea astfel atenua pozițiile rigide ale celor opt națiuni.
Evaluați impactul regulilor asupra comportamentului consumatorului
Pentru semnatarii documentului, doar unul reglare echilibrată va putea aduce o contribuție pozitivă la protecția mediului fără a pune în pericol viitorul industriei europene de automobile. Eforturile de reducere în continuare a emisiilor ar fi subminate de interzicerea înmatriculării mașinilor pe benzină și diesel din 2035, ceea ce ar face ca progresele realizate prin aceste investiții să fie depășite. Prin urmare, cele opt țări consideră că propunerea trebuie revizuită să reflecte contextul legislativ comunitar și dezvoltarea actuală a metodelor de măsurare a emisiilor nocive, ținând cont și de particularitățile vehiculelor electrice.
În plus, acestea necesită o evaluare atentă a impactului legislației Euro 7 propuse asupra Comportamentul consumatorului și să se asigure că noile norme privind emisiile sunt realiste din punct de vedere tehnologic și din punct de vedere al analizei cost-beneficiu.
Risc de respingere a Consiliului European
Le opt națiuni au posibilitatea de a face naufragia propunerea Consiliului European. Pentru ca o lege să fie aprobată în Consiliul European este necesar să se obțină sprijinul a 55% din statele membre, care trebuie să reprezinte și 65% din populația europeană. Cele opt națiuni împreună ar avea cifrele pentru a opri legislația. De altfel, Franța, Italia, Polonia, România, Cehia, Ungaria, Bulgaria și Slovacia reprezintă 49% din populația europeană (Italia reprezintă 13,72%), prin urmare, cele 51% înregistrate de alte țări nu ar fi suficiente pentru a ratifica. Legea. Chiar și numai unirea Franței, Italiei și Poloniei ar fi suficientă pentru a preveni atingerea a 65%. Rămâne de văzut cum va răspunde Uniunea Europeană acestor solicitări și dacă se va ajunge la un compromis care să satisfacă atât nevoile de protecție a mediului, cât și pe cele ale industriei auto.
Acea trage un semnal de alarmă: cu Euro 7 costuri de producție mai mari decât estimările
Acea (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile), între timp, a lansatavertizare cu privire la creșterea costurilor. Potrivit unuia studiu realizat de Frontier Economics la propunere Euro 7 asupra emisiilor poluante, de fapt, ar duce la a cresterea costurilor directe care este din De 4 până la 10 ori mai mare decât estimările al Comisiei Europene a raportat în evaluarea sa asupra impactului Euro 7 (180-450 EUR pentru mașini și camionete și 2.800 EUR pentru camioane și autobuze). Studiul calculează că costurile pentru vehicul aveau să stea în jur la 2.000 de euro pentru mașini si autoutilitare cu motoare cu ardere interna si cca 12.000 de euro pentru camioanele și autobuzele diesel.
Aceste estimări sunt doar pentru i costurile directe de producție, în principal pentru echipamente și investiții și nu se potrivesc cu prețurile de achiziție, dar cresc riscul unor creșteri suplimentare de preț pentru utilizatorii finali. Prin urmare, este posibil ca costul final să fie încă mai mare decât cifrele raportate în studiu.
„Industria europeană de automobile se angajează să reducă în continuare emisiile în beneficiul climei, mediului și sănătății. Însă Propunerea Euro 7 nu este modalitatea corectă de a o face, deoarece ar avea un impact extrem de redus asupra mediului la un cost extrem de ridicat. Cele mai mari beneficii pentru sănătate și mediu vor veni din tranziția la electrificare, înlocuind în același timp vehiculele mai vechi pe drumurile UE cu modele Euro 6/VI extrem de eficiente”, a spus el. Sigrid de Vries, Director General al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Potrivit Acea, pe lângă costurile directe, propunerea Euro 7 va implica costuri indirecte, ca un maior consum de combustibil. De-a lungul duratei de viață a unui vehicul, acest lucru ar putea crește costurile cu combustibilul cu 3,5%, ceea ce corespunde unui plus de 20.000 EUR pentru camioanele pentru distanțe lungi și 650 EUR pentru mașini și camionete. Aceste costuri indirecte, care sunt ignorate în evaluarea de impact a Comisiei, s-ar adăuga astfel la costul total al deținerii unui vehicul, punând o presiune financiară suplimentară asupra consumatorilor și întreprinderilor într-o perioadă de inflație ridicată și de creștere a prețurilor la energie.
