Printre numeroasele districte italiene de excelență există unul care mai mult decât oricare altul acționează ca o punte către locomotiva germană și unde se va juca o bună parte din tranziția ecologică și mobilitatea viitorului: industria auto din Tirolul de Sud. La WE Techpark din Bolzano, capitala unei zone mici în care sunt fabricate 1/3 din toate componentele auto italiene, vorbirea despre mașini electrice sună deja ca ceva din trecut. Prezentul este conducerea autonomă (nu departe de aici, la Merano, primul autobuz 100% electric și 100% autonom din Italia este experimentat de doi ani), viitorul este hidrogenul. „Adevărata temă a tranziției ecologice – ne spune el Vincent Mauroit, directorul managementului inovației și transferului de tehnologie a centrului inovator inaugurat în 2017 și finanțat integral de Provincia Autonomă Bolzano – este stocarea energiei. Hidrogenul este cea mai bună metodă de stocare a energiei curate, deși costă mai mult decât bateriile cu litiu pentru moment. Dar este mai ușor, este mai ușor de transportat și este ideal pentru vehiculele grele, care au cel mai mare impact asupra mediului”.
Italia a inclus hidrogenul verde, adică cel obținut prin electroliza apei în celule electrochimice speciale alimentate cu energie electrică produsă din surse regenerabile, în centrul Pnrr: o cotă de resurse egală cu 400 de milioane de euro pentru proiectele care utilizează doar hidrogen verde . Un angajament deocamdată pe hârtie, în timp ce la NOI Techpark a fost deja înființat un ecosistem care face cercetare aplicată, datorită interacțiunii dintre companii, start-up-uri, institute de cercetare (cel de referință este Fraunhofer), organizații precum Klima Haus (Agenția pentru Energie a Tirolului de Sud) și universități, nu numai din sectorul auto, ci și din sectorul verde, alimentar și digital. „Aici de exemplu – explică Giuseppe Salghetti, purtător de cuvânt al CEO-ului Ulrich Stofner – avem primul simulator de digestie umană furnizat unei universități și lucrăm cu companii precum Loacker, Barilla, Bauli. Am accelerat startup-ul Flying Basket, care dezvoltă drone capabile să transporte mărfuri de până la 130 kg și care ar putea revoluționa comerțul electronic”.
Sau din nou, revenind la sectorul auto, grupul britanic de componente GKN a ales Tirolul de Sud pentru a experimenta o nouă metodă de stocare a hidrogenului, transformându-l într-o hidrură metalică solidă. „Suntem în contact – adaugă Mauroit – cu o companie al cărei nume nu îl pot dezvălui încă, pentru a testa și valida o baterie hibridă care să alimenteze mașinile sport de ultimă generație. Fondatorul său trebuie considerat italianul Elon Musk, dar aici suntem dincolo de Tesla, este vorba de a produce soarta Lamborghini-urilor electrice. Această baterie va depăși litiul: este un amestec de stare solidă, care are mai multă capacitate și greutate mai mică decât o baterie clasică, și super condensator”.
Numele Techpark-ului, NOI, este acronimul Nature of Innovation: „Într-un dublu sens: evident inovație sustenabilă, dar și capacitatea de adaptare”, ne spune Salghetti. De aceea acest parc de 11 hectare se construiește progresiv, în module pe măsură ce sunt finanțate. Mai întâi proiectul, apoi spațiul dedicat: aceasta este filosofia unui loc în care Provincia Autonomă Bolzano a investit deja aproape 200 de milioane în patru ani, o cifră monstruoasă în comparație cu parametrii naționali italieni și de care teritoriul beneficiază de locuri de muncă, instruire și industrii conexe. Și care este și o bijuterie a arheologiei industriale: în epoca fascistă de fapt zona a adăpostit fabricile Alumix, firma care producea doua treimi din aluminiul national si din care s-au conservat magaziile unde s-a transformat energia. Astăzi aceste pavilioane adăpostesc birouri și laboratoare în cadrul cărora aproximativ optzeci de realități fac schimb de cunoștințe. Arhitectura este o capodoperă a mișcării Bauhaus și amintește de sloganul clasic al trecutului care fuzionează cu viitorul.
Viitorul stă și în noul centru aflat în construcție din Brunico, care va fi o ramură a NOI dedicată în întregime mobilității: „Va fi gata la sfârșitul lui 2022 – spune Mauroit – dar și aici ne gândim mai întâi la ceea ce ne gândim. chiar vrei să faci: doar auto sau mobilitate la 360 de grade?”. Cu siguranță va fi creat un grup de competențe care vor face din Tirolul de Sud din ce în ce mai mult pivotul industriei auto italiene, cu capul întors către lumea vorbitoare de germană. În special, la Brunico va fi testat un acumulator de hidrogen alimentat cu energie fotovoltaică. „Tirolul de Sud – adaugă Salghetti – poate juca un rol important în producerea de energie curată în sine. Mai presus de toate prin hidroelectricitate: astăzi o producem de două ori nevoile noastre locale, așa că simțim și nevoia și oportunitatea de a recupera acest surplus și de a-l stoca”.
Dar care este stadiul actual al mobilității durabile în Italia? „Experimentul de la Merano merge bine – răspunde Mauroit -, dar a fost conceput mai ales în scop demonstrativ, pentru arătați publicului că este sigur. De asemenea, vreau să precizez că nu a provocat pierderi de locuri de muncă, pentru că prin lege șoferul este încă la bord pentru a verifica dacă totul merge bine. Dar acum trebuie să mergem mai departe, să căutăm noi tehnologii. Având în vedere caracteristicile teritoriului nostru, participăm la o licitație europeană în valoare de câteva milioane de euro cu proiectul Smart Alpine Mobility. Aici doar 0,19% din teritoriu este plat, așa că ne interesează mai mult alte dezvoltări decât experimentarea orașului”.
De exemplu, cel al transportului de ultimul kilometru, care potrivit lui Mauroit va fi prima oportunitate reală de a aplica conducerea autonomă pe scară largă: „Atunci va veni și uzul personal, tot pentru că previziunile ne spun că piața auto își va pierde în virtutea mașinii care se conduce singur sub formă de car sharing, în special în orașele mari în care locuiește cea mai mare parte a populației lumii. În primul rând, însă, va veni utilizarea logistică, prin navete electrice autonome pe care ne pregătim să le experimentăm în parcul nostru și pe străzile din jur”. Dar este Italia pregătită, din punct de vedere infrastructural? Recent, ministrul Giovannini a emis ipoteza unui termen 2040 pentru a interzice înmatricularea mașinilor pe motorină sau pe benzină. În câteva zile, Europa va lansa pachetul climatic care ar putea avansa această conversie până în 2035, sub presiunea țărilor mai virtuoase. Norvegia, de exemplu, va interzice motoarele termice în 4 ani.
„Italia – răspunde Mauroit – este în urmă pe coloane, dar cred că dacă se stabilește o dată atunci toată lumea va fi pregătită, pentru că va trebui neapărat făcută. În Tirolul de Sud mergem deja înainte și în 2-3 ani vom instala pe autostrada Brenner stații de reîncărcare cu hidrogen la fiecare 100 km. A22 este străbătută mai ales de vehicule grele care ne leagă comercial de Germania (numai import-export pe axa germană valorează aproape 6% din PIB-ul național, n.d.), iar hidrogenul este propulsorul ideal pentru aceste vehicule”. În așteptarea tunelului Brenner, s-ar putea adăuga, care va face această sinergie comercială fundamentală și mai ecologică prin mutarea unei părți din transport pe calea ferată: vehiculele care circulă pe șosea, care astăzi sunt în jur de 3 milioane pe an, vor scădea conform estimărilor la 2,8. , 2039 milioane în 2031, adică cu tunelul acum pe deplin operațional (ar trebui să fie gata nu mai devreme de XNUMX).
Mauroit adaugă, referindu-se la cifra norvegiană, că „este mai ușor pentru țările care nu au o industrie auto să anticipeze momentul tranziției. În țări precum Germania și Italia, în spatele mașinii se află un întreg sistem de producție care trebuie convertit și o rețea electrică națională care trebuie echilibrată, pentru a susține traficul a milioane de vehicule electrice. Marea problemă despre care se vorbește rar este că Italia are o rețea de IMM-uri de excelență în sectorul auto, mă gândesc și la Emilian Motor Valley, care riscă totuși să se convertească greu. Pentru a fabrica o mașină electrică, sunt necesare cu 80% mai puține piese decât pentru o mașină tradițională. Mulți furnizori se tem să dispară, și asta încetinește tranziția”. Ca să nu mai vorbim că astăzi piața auto în sine este prognozată să scadă, după ce s-a ajuns la 90 de milioane de mașini vândute anual în întreaga lume. Hidrogenul nu este în prezent foarte competitiv, dar pentru Mauroit este doar o chestiune de timp: „În momentul de față o baterie precum cea a unui Tesla Model 3 costă 200 de dolari pe KWh. Hidrogenul este și mai scump, dar suntem la inceput si vom ajunge la un pret competitiv. Mai trebuie spus că procesul de obținere a hidrogenului este mai complex și în momentul de față costisitor energetic, la rândul său”.
Mai este un lucru care face ca un centru inovator care se află în Italia să fie atât de neitalian: în 2023, Facultatea de Inginerie a Universității Libere din Bolzano își face debutul în cadrul NOI Techpark, care paradoxal încă nu exista într-un asemenea ecosistem. . „Importăm talent din afară – explică Salghetti – dar problema este că copiii noștri pleacă la studii în străinătate, mai ales în Austria sau Germania, și ajung să rămână acolo pentru că după studii găsesc condiții profesionale mai bune și salarii mai bune. Antrenându-i acasă, am avea șanse mai mari să-i păstrăm.” Înțeles că inovația este prin definiție o punere în comun a competențelor din întreaga lume, cu repercusiuni și beneficii pentru toată lumea, în Tirolul de Sud s-au gândit și la asta: evitarea exodului creierelor.
