În Italia sosesc și stațiile de încărcare cu tehnologie avansată „Vehicle-to-grid” (V2G) realizate de Enel și deja protagoniste în alte țări europene: un sistem de ultimă generație care va fi decisiv nu numai pentru electrificarea totală a mobilității, ci și pentru face mașinile electrice parte integrantă a sistemului electric. De fapt, prin coloanele V2G, vehiculele electrice nu pot doar să se reîncarce, ci și să reintră în energia acumulată în bateriile lor pentru a deservi rețeaua, utilizatorii casnici și, de asemenea, alți șoferi. Un avantaj care ar fi și economic, așa cum se întâmplă deja în casele dotate cu panouri și sisteme de acumulare, prin care cetățenii pot „vând” energia în exces la rețea și obține un avantaj la facturile lor. Mâine, vineri, Enel X va anunța prima încercare a noilor servicii avansate în Italia.
Liderul acestei revoluții este Olanda, una dintre primele țări care a îmbrățișat decarbonizarea 100% până în 2030 și, mai presus de toate Amsterdam, datorită planului primarului verde Femke Halsema, prima femeie primar din iulie din iulie. Pentru a atinge obiectivul de interzicere totală a motorinei și benzinei până în 2030, abordarea va fi treptată: oprirea va începe în 2020 pentru vehiculele diesel cu vârsta peste 15 ani și apoi se va extinde treptat la toate celelalte, în timp ce din 2022 va veni rândul autobuzelor publice și private.
Aceasta înseamnă că capitala olandeză va avea nevoie de cel puțin 16 de puncte de încărcare electrică V2G până în 2025 pentru a permite tranziția ecologică. În prezent, există deja aproximativ 3.000 dintr-un total de 40.000 de stații de încărcare (inclusiv cele non-V2G) în toată țara, ceea ce face caOlanda este liderul european în densitatea punctelor de încărcare auto: câte unul pentru fiecare km pătrat. După cum am menționat, Enel este deja prezentă de doi ani, cu 10 coloane V2G pentru o putere instalată de 100 kW, și a încheiat deja proiecte în Marea Britanie, Danemarca și Germania în trecut.
În Italia însă, infrastructurile pentru revoluția mobilității sunt încă în urmă. LA Milano zona B a intrat în vigoare în februarie anul trecut, cu scopul de a închide întreaga zonă din cadrul centurii exterioare vehiculelor diesel până în octombrie 2030, în timp ce primarul municipiului Roma Virginia Raggi a anunțat că din 2024 centrul capitalei va fi interzis pentru toate vehiculele diesel. Însă încă nu există o accelerare în sectorul electric, atât de mult încât, conform datelor Acea, țara noastră aduce în spate doar 3.824 de coloane (fiecare cu două accese), adică. 13 la fiecare 1.000 km pătrați, o zonă nu cu mult mai mică decât cea a întregului oraș metropolitan Napoli. Doar Enel, care instalează 150 pe săptămână, se așteaptă să ajungă la 7.000 (deci 14.000 de puncte) în 2020.
Experimentarea „Vehicul-to-grid” în Italia, adică posibilitatea unui schimb „bidirecțional” de energie între bateria auto și rețeaua electrică, care va permite deținătorilor de vehicule electrice care folosesc V2G să fie remunerați, începe abia acum și este prezentat la Milano de Enel X în parteneriat cu Nissan. Experimentarea italiană, deși întârziată față de alte țări, prezintă, conform celor anticipate de companie, o noutate absolută în context european întrucât, față de precedenta va testa o gamă largă de servicii accesorii care garantează securitatea sistemului și în special optimizarea fluxurilor de energie atât ale utilizatorilor casnici, cât și ale utilizatorilor de afaceri.
În cadrul evenimentului milanez, vor fi efectuate experimente cu un Nissan LEAF conectat la infrastructura de încărcare V2G a Enel X și un panou care va arăta în timp real modul în care conexiunea generează un flux bidirecțional de energie, cu o atenție deosebită celui eliberat de vehicul care contribuie la eficiența energetică a utilizatorilor casnici (utilizarea aparatelor electrocasnice, panourilor solare...). Tehnologia este gata, dar, așa cum se întâmplă adesea în Italia, încă lipsește legislația care să o permită. Totuși, Ministerul Dezvoltării, tocmai în ultimele zile a lansat un prim proiect al decretului care este acum examinat de experți și industria auto dar care ar putea deveni concret într-un timp rezonabil. Și astfel permitețimașinile să ruleze pe net și să reducă costurile la jumătate.
