Atlantia să se știe că, până în prezent, să încheie vânzarea de Autostrăzi pentru Italia (Aspi) către consorțiul format din Cdp Equity împreună cu fondurile Piatră neagră e Macquarie încă nu au fost realizate doua conditii. În primul rând, acordul de soluționare dintre Aspi și Ministerul Infrastructurii trebuie să devină efectiv „pentru definirea Procedurii de contestație lansată în august 2018 precum și Actul adițional la Acordul unic și Planul economic și financiar”. În al doilea rând, încă nu există autorizație de la BEI „pentru schimbarea controlului asupra împrumuturilor existente cu aceleași pentru aproximativ 1,2 miliarde de euro”.
Aspi, Atlantia: prima condiție pentru vânzarea către CDP și fonduri
În ceea ce privește primul punct, acordul de soluționare nu a fost încă înregistrat de Curtea de Conturi. Mai mult, Atlantia precizează că, la 22 decembrie, Comitetul Interministerial pentru Planificare Economică și Dezvoltare Durabilă (Cipess) a aprobat proiectele actualizate ale Actului adițional și Planului Economic și Financiar (PEF), adăugând doar câteva cerințe pe care Aspi și consorțiul Cdp le finanțează. considerat acceptabil. Acum, problema este că și în acest caz lipsesc niște demersuri tehnice: rezoluția Cipess trebuie înregistrată de Curtea de Conturi, după care Actul adițional și Pef-ul vor trebui aprobate cu un decret interministerial Infrastructură-Trezorerie, care în la rândul său, acesta va fi apoi înregistrat de Curtea de Conturi.
Aspi, Atlantia: a doua condiție
Pe frontul BEI, situația pare mai simplă: Atlantia raportează „că Autostrade per l'Italia a primit de la Banca Europeană de Investiții comunicarea de consimțământul la schimbarea controlului în favoarea consorțiului și eliberarea în consecință a garanțiilor date de Atlantia. Formalizarea modificărilor la contractele de împrumut va avea loc în următoarele săptămâni”.
Termenele limită
Atlantia subliniază că ultima zi pentru încheierea vânzării Aspi este 31 martie: cu toate acestea, dacă pentru acea dată sunt îndeplinite condițiile suspensive aleacord nu a avut loc, termenul putea fi amânat, la cererea uneia dintre părți, până pe 30 iunie din acest an.
Bugetul Atlantia 2021
Între timp, Aspi a fost deja separată din conturile Atlantiei, care, prin urmare, a fost închisă bugetul 2021 cu un singur rezultat net consolidat negativ de 500 milioane euro, după reduceri de valoare pentru 800 milioane. Eu venituri în schimb, s-au situat la 6,4 miliarde (+22% față de 2020) șiEBITDA la 4 miliarde (+31%), în timp ce fluxul de numerar operațional a ajuns la 2,9 miliarde (+65%), iar cel investiții a crescut cu 14%, la un miliard, față de unul datoria financiara net egal cu 30 miliarde (-3,8 miliarde pe 2020). Profitul statutar, pe de altă parte, este de 1,2 miliarde și Atlantia revine astfel la distribuirea unui dividend, care va fi egal cu 0,74 euro pe acțiune.
Prognoza pentru 2022...
Cât despre previziunile pentru 2022, estimările Atlantiei vorbesc venituri consolidate egal cu aproximativ 6,6 miliarde și unu ebitda de 4,1 miliarde, comparativ cu a fluxul de numerar operațional de 2,4 miliarde, investiții pentru aproximativ 1,5 miliarde și un ddatoria financiară netă o reducere suplimentară la aproximativ 23 de miliarde, mai ales datorită încasărilor din vânzarea Aspi.
… și cele pentru 2024
Pentru 2024, însă, Atlantia se așteaptă ca traficul pe autostradă să crească în medie cu 5% pe an față de 2021, iar traficul aeroportuar să se recupereze puternic, cu revenirea la nivelurile din 2019 în 2025. Pe aceste baze, grupul estimează investiții pentru 5,1 miliarde în perioada 2022-2024, susținut de venituri ed ebitda crescând la 7,7 miliarde și, respectiv, 5,1 miliarde până în 2024.
