Până la sfârșitul lunii aprilie, Noua Alitalia va deveni oficial unul companie publica. Și, odată cu naționalizarea, va veni și ea o reducere drastică a dimensiunii companiei. Pe scurt, pentru a deveni sustenabilă, Alitalia trebuie să devină o companie aeriană foarte mică. Mai puțin de jumătate din ceea ce este acum.
Planul la care lucrează guvernul este ca aceștia să rămână în funcțiune 30-40 de avioane, adică cele deținute în prezent de companie. Până în prezent, flota include, de asemenea, 73 de aeronave închiriate, care, prin urmare, ar fi puse deoparte.
Cele mai dureroase tăieturi vor fi însă cele la personale. De fapt, vorbim despre unul reducerea forței de muncă de ordinul 60-70%: din cei 11 de angajati actuali nu ar ramane mai mult de 3.
În care ar ajunge muncitori disponibilizați și prea multe avioane o companie proasta de la care Alitalia ar putea pescui personal și aeronave deja instruiți, după cum era necesar. Deocamdată sindicatele, interesate de naționalizare, nu s-au exprimat asupra acestei ipoteze de plan. Dar nu este greu de prezis că va fi o bătălie.
Între timp, astăzi ar trebui rezolvată problema chestiunii fond de concediere, solicitat de companie cu mult înainte de începerea urgenței coronavirus. Directorii companiei au crezut inițial că Cig-ul este necesar (din aprilie până în septembrie) pt 4 mii de angajați, dar acum acest număr s-ar putea dubla, având în vedere că astăzi, din cauza Covid19, nu mai circulă în cer 25-30 de avioane cu cuvântul Alitalia pe fuselaj.
Cât despre noua structură de proprietate, conform ultimelor zvonuri relatate de ziar Republica, guvernul s-ar gândi la unul companie aeriană controlată ferm de Ministerul Economieipoate cu unul reprezentarea angajaților în Consiliul de Administrație sau într-un Comitet de Supraveghere, pe modelul Lufthansa. Compania, mult mai mică și mai ușoară, ar trebui să încheie noi contracte de muncă și ar opera pe un număr limitat de rute pe distanțe scurte și medii, în vederea unei posibile alianțe cu un transportator mai important (precum Lufthansa însăși) pentru a crea la o nouă rețea internațională. Toate profitând de problemele concurenței, având în vedere criză gravă care afectează sectorul companiilor aeriene.
