Pare să mai auzim clopotele discordante ale italianității care au răsunat în campania electorală de acum cinci ani în care Silvio Berlusconi - înveselit de incredibilul asistență al CGIL care respinsese căsătoria cu Air France - a făcut din tricolorul Alitalia unul dintre punctele lui de Forță. Berlusconi a câștigat alegerile și a chemat un consorțiu italian de „căpitani curajoși” condus de Roberto Colaninno și Corrado Passera să salveze Alitalia. După respingerea stupidă a căsătoriei dintre Alitalia și Air France, provocată de CGIL și susținută de Berlusconi, consorțiul italian a fost ultima alternativă la faliment. Dar miracolul relansării a rămas mereu o himeră și în Alitalia lucrurile nu au mers niciodată așa cum sperau noii acționari: concurența nemiloasă a trenurilor de mare viteză, agravarea recesiunii, prețul ridicat al petrolului și, în sfârșit, sfârșitul monopolului Alitalia pe ruta profitabilă Roma-Milano a distrus toate planurile de renaștere.
Acum nu mai rămâne decât să ridic piesele. Mâine consiliul de administrație al Alitalia va aproba proiectul de buget 2012 care, în ciuda unor operațiuni cosmetice, va scoate în evidență conturile în roșu intens și un deficit de management de peste 200 de milioane. Consecința va fi schimbarea conducerii și demiterea traumatizantă a CEO Andrea Ragnetti după doar un an. Dar, dincolo de grijile legate de buget, cearta constantă dintre parteneri și întunericul total asupra strategiilor este alarmantă.
Mai devreme sau mai târziu va fi inevitabil ca Air France să vină la masă în calitate de câștigător și să facă o ofertă scăzută de a absorbi întreaga companie care acum zece ani - dacă corporatismul sindicatelor nu ar fi pus în cale (Anpac și Cobas mai întâi și CGIL mai târziu) și mioparea politicienilor (An în frunte) – ar fi putut negocia o alianță avantajoasă cu francezii, așa cum încercase Francesco Mengozzi, singurul CEO care a reușit să readucă Alitalia în profit și care nu întâmplător a fost dat afară de politicienii de centru-dreapta. Dar francezii așteaptă viclean pe malul râului și se gândesc deocamdată să-și reașeze bugetele sub îndrumarea atentă a acelui mare manager, Jean-Cyril Spinetta. Cel mai probabil vor apărea spre sfârșitul anului 2013, când imaginea politică italiană va fi, de asemenea, clară după alegerile de astăzi și de mâine. Între timp, Colannino și Intesa Sanpaolo se gândesc să oprească ambițiile arabilor din Etihad.
Deocamdată este ceață absolută pe Alitalia: conturile plâng și pentru a evita majorarea de capital, ședința certată de vineri nu a putut să nu voteze un împrumut pentru un împrumut al acționarilor care ar trebui să aducă o gură de aer proaspăt de aproximativ 120 de milioane în cuferele goale ale firmei. Dar tocmai pe marginea strategiei, alianțelor și conducerii devine ruptura dintre acționari mai presus de toate îngrijorătoare, dintre care mulți abia așteaptă să profite de sfârșitul blocării pentru a-și vinde blocul de acțiuni. Actualul CEO al Alitalia, Andrea Ragnetti, va fi cel care va plăti prețul în următoarele zile, care va fi concediat după doar un an la finalul unei experiențe dezastruoase. Dar ceața rămâne deasă chiar și asupra succesorului său: provizoriu puterile sale vor fi încredințate vicepreședintelui Elio Catania. Vom vedea despre viitor, dar turbulențele nu s-au terminat.
