După doi ani moartea lui Sergio Marchionne, care a avut loc la 25 iulie 2018, aș dori să-l amintesc cu acest scris al meu, lucrând sub conducerea lui până în 2012 când, după 40 de ani, am părăsit compania pentru că am atins limita de vârstă.
Numirea sa în funcția de șef al Fiat este precedat de ani foarte grei cu compania în declin rapid, dar Sergio Marchionne își va reînvia averile și va putea să creeze dăruire și entuziasm în jurul lui, încurajând colaboratorii, managerii, tehnicienii și muncitorii, să dea tot ce au mai bun, creând acel „spirit de echipă” fără de care este dificil să se realizeze mari isprăvi.
Aceștia au fost ani critici și pentru conducerea de vârf a Fiat: în intervalul de patru ani, din 2000 până în 2004, în compania-mamă. patru directori generali se succed și, în aceeași perioadă, încă trei în Fiat Auto.
La 1 iunie 2004, fostul director general a demisionat din familia Agnelli, Iosif Morchio, datorită încercării sale de a-și asuma puteri depline după moartea lui Umberto Agnelli, Sergio Marchionne devine așadar CEO al Grupului Fiat.
Deși a făcut parte de câțiva ani în Consiliul de Administrație al Fiat în calitate de director independent (pe atunci era CEO al Swiss SGS - Société Générale de Surveillance), el este un personaj total necunoscut nu numai în rândul lucrătorilor, ci și în rândul managementului de prim nivel.
Debutează cu prezentarea unui plan riguros de limitare a costurilor și relansarea industrială, de natură să găsească un răspuns pozitiv, după ani, chiar și în rândul sindicatelor metalurgiști, inclusiv Fiom.
În lunile următoare, numele său a început să circule printre muncitorii din Torino, când era la Mirafiori inaugurează linia noului Punto demonstrând, de asemenea, orașului Torino disponibilitatea de a investi în uzina istorică Fiat (în 2010 va reactiva apoi fosta fabrică Bertone din Grugliasco, concentrând acolo producția de Maseratis cu Mirafiori).
Acea zi va fi una dintre puținele momente în care Sergio Marchionne, înconjurat de muncitori, va fi fotografiat în costum și cravată: ulterior s-a întâmplat să poarte jachetă și cravată doar când mergea în vizită la Papa și Președintele Republicii, dar nu și pe Obama sau Trump, în timp ce va pune cravata înapoi pe celebrul pulover negru cu ocazia prezentării ultimei sale afaceri. Planificați în iunie 2018, ca dintr-o promisiune făcută anterior de a-l purta din nou doar atunci când datoria va fi anulată.
Legătura dintre Sergio Marchionne și muncitorii Fiat, în cei 14 ani în companie, a fost deja stabilită după câteva luni, când câștigă remorcherul cu General Motors pentru a evita transferul sectorului auto către americani. Sergio Marchionne deschide jocul în septembrie 2004 când îl informează pe GM că nu vor exista amânări cu privire la exercitarea „putului” de către Fiat pentru vânzarea Fiat Auto.
Va urma o negociere dură cu americanii angajați să evite preluarea forțată a mașinii și Sergio Marchionne hotărât să nu se retragă din poziția sa pentru a exercita „putul”. Era un fel de poker, de altfel jocul lui preferat de cărți.
Americanii trebuiau doar să meargă să vadă dacă blufa sau nu în dorința declarată de a exercita clauza put, dar nu voiau să-și asume riscul iar în ultimul moment, înainte de termenul limită și în fața unei acțiuni în justiție amenințate de către Fiat, intenționată să-și afirme drepturile, în februarie 2005 au cedat și au ajuns la semnarea unui acord oneros, pentru a nu prelua Fiat Auto. .
GM a plătit cuferelor Lingotto un cec de 1,55 miliarde de euro, redând Fiat-ului, după cum a spus Sergio Marchionne, „libertatea de a implementa strategii alternative de creștere pentru Fiat Auto”. Din acel moment printre muncitorii Fiat că se naște popularitatea și încrederea în el care se va concretiza în mod tangibil în victoria referendumului „da” în favoarea planurilor sale de relansare a producției în Pomigliano, Mirafiori și Grugliasco.
În seara zilei de 4 iulie 2007, renașterea și-a găsit icoana în noul Fiat 500, într-o sugestivă ceremonie de prezentare pe LungoPo din Torino, născută dintr-un proiect care adunase praf în sertarele Centro Stile și pe care, pe dimpotrivă, Sergio Marchionne a crezut în industrializarea și marketingul acesteia, dovedindu-se și el un om de produs formidabil.
În 2008, în ciuda spectrului unei crize economice globale care nici măcar nu va cruța industria auto, Sergio Marchionne lasă Fiat să înscrie. profit din exploatare record de 3 miliarde de euro. Este fundația solidă care îi permite lovitura de geniu de a „cumpăra” o cotă din piața auto americană, preluând Chrysler acum în procedură de faliment.
Acordul Chrysler îl va face pe Sergio Marchionne să fie adevărat „demiurg” al renaşterii Fiat-ului, comparabil dacă nu superior cu Valletta însuși, nu doar pentru măreția managerului ci a adevăratului antreprenor.
Pe 10 iunie 2009, Fiat a obținut 20% din compania americană și Sergio Marchionne a fost numit CEO cu sprijinul președintelui Barack Obama. Va începe o alianță care va duce în câțiva ani la fuziunea Fiat cu Chrysler pentru a forma, în 2014, cu FCA unul dintre cele mai importante grupuri auto din lume.
Sergio Marchionne l-a avut întotdeauna clar, totuși ca italian la suflet adesea considerat un manager străin, că profiturile produse în Chrysler restaurat trebuiau să acopere pierderile pe care fabricile italiene le-ar suferi încă mult timp până la lansarea de noi produse, așa cum se prevedea în ultimul său Plan de afaceri 2018-2022.
Mai mult, pentru relansarea și consolidarea fabricilor italiene, a început în 2010 o confruntare strânsă cu sindicatele metalurgilor pentru a moderniza sistemul corporativ de relaţii industriale.
În pariurile pe relansarea producției naționale, începând cu transferul producției Panda din Polonia la Pomigliano d'Arco, a cerut sindicatelor și muncitorilor să facă schimb între intensificarea, regularizarea și predictibilitatea performanței muncii, cu o creștere a productivității factorului muncă care vizează saturarea uzinelor, și un salariu legat de obținerea rezultatelor.
În fabrici a fost introdusă o nouă organizare a muncii, WCM (World Class Manufacturing), care promovează participarea angajaților la managementul procesului de producție și se creează un nou model de negociere, liber de capcanele și capcanele sistemului de relații industriale al țării, odată cu semnarea unui nou Contract Colectiv de Muncă aplicat tuturor lucrătorilor Fiat și mai avantajos, și din punct de vedere economic. , a CCNL a metalurgiștilor Confindustria.
A ei ultima apariție publică, acum în suferință, este cel care poate reunește istoria profesională cu originea sa familială, fiul mareșalului carabinieri Concezio Marchionne, când a predat, pe 26 iunie 2018, Comandamentului General al Arma din Roma un Jeep Wrangler echipat pentru patrulare. în plajă.
Așa cum se întâmplă adesea, o dispariție bruscă nu numai că întrerupe o poveste, dar învelește perioada anterioară într-o pozitivitate pe care astăzi ar putea fi negata de criza post-pandemică în sectorul auto și din scenariile internaționale noi și schimbate.
Cei care rămân de neșters în amintirile celor care au trăit acea perioadă în companie sunt însă capacitatea de conducere, determinarea, excelență profesională de Sergio Marchionne și succesele la care a condus Fiat.
