Din ce în ce mai multe modele premium cu valoare adăugată puternică, fără însă a le neglija pe cele de pe piața de masă, care reprezintă cea mai mare porțiune a pieței auto din Europa și mai ales din Italia: aceasta este strategia FCA care este confirmată în vitrina Salonului Auto de la Geneva. an în care noutățile grupului italo-american condus de Sergio Marchionne acoperă fiecare segment de la lux până la vârf cu Levante, primul SUV al Maserati, până la micul Panda cu pariu tot pe nișa pick-up-ului cu profesionalul Fiat. O paradă de modele care cuprinde, de la Fiat la Alfa Romeo, fiecare marcă a casei controlate de Exor, evident fără a uita Ferrari GTC4 Lusso printre elita mașinilor premium, care pentru prima dată este prezentată la Salonul Auto de la Geneva după spin-off-ul companiei-mamă istorice.
În primul rând, este revenirea unei mașini care leagă prezentul de trecutul cel mai grozav al Fiat: este noul 124 spider care, la exact o jumătate de secol de la prima apariție, reapare pe piață și într-o versiune Abarth, rezultatul unui acord cu Madza, principalul producător japonez de roadster-uri mici. Botul lung, habitaclu conic, două arcade pe capotă, tracțiune spate: este o bucată de istorie care prinde din nou viață, în condițiile în care primul model, apoi rezultatul designului Pininfarina, a apărut chiar în 1966, anul în care a avut loc predarea la Torino între Vittorio Valletta și Gianni Agnelli către președinția companiei Lingotto. Noul păianjen va fi pus în vânzare din iunie începând de la prețul de bază de 27.500 de euro cu o idee de marketing: pentru cei care îl cumpără imediat, Fiat va pune la dispoziție un 500 Cabrio în așteptarea sosirii mașinii alese.
Un alt model, care a intrat pe bună dreptate în istoria peste centenară a companiei din Torino, este prezentat și la Geneva cu inovații importante: este Tipo, mașina creată de Vittorio Ghidella la mijlocul anilor 15 pe impulsul marelui boom-ul Uno. Tipo nu a avut același succes în segmentul C dominat de VW Golf la acea vreme. Luptele interioare de la etajele superioare ale Fiat-ului din Corso Marconi au dus chiar la demiterea lui Ghidella cu o deteriorare a designului pentru care casa din Torino a suferit-o în următorul deceniu. Dat deoparte de peste douăzeci de ani, Tipo a reapărut recent sub conducerea Marchionne cu versiunea low-cost produsă în Turcia, care are un oarecare succes cu peste XNUMX de rezervări achiziționate. La Salonul Auto elvețian, familia se extinde și se completează acum cu alte două versiuni, cea cu cinci uși și break, cu trei motoare diesel și trei pe benzină. Pretul nu a fost inca dezvaluit.
Un alt simbol al mașinii din Torino continuă să crească și să evolueze: vechiul 500 a dat o nouă viață în prezentarea faraonică de pe Po în iulie 2007 și care de atunci, după ce a câștigat înapoi nu doar publicul italian, a continuat să crească în volum. si motoare. La Geneva iată 500S, versiunea sport echipată cu mini-anvelope și bare de protecție cu faruri integrate. O mașină de jucărie care, sfidând camerele de viteză, poate atinge 180 km pe oră cu motorul 1,3 Multijet de 95 CP. Cu 500S expus la Palaexpo există și versiunea decapotabilă, 500C cu a treia lumină de frână încorporată în mod curios în capota retractabilă. Două funcții noi și pentru 500X: Cross plus cu un motor de 170 CP și Lounge.
În această colecție strălucitoare, dar bogată, de retururi și intrări noi, care include și un loc pentru un Panda în format „Kung Fu” și pentru pick-up-ul inovator Fullback de la Fiat Professional, există o absență care confirmă că în modelul Marchionne. strategie, planificarea unui 500 cu 5 uși, nu mai există viitor pentru Punto, chiar dacă a doua generație a acestei mașini, lansată cu succes în septembrie 2005, a fost fundamentală pentru managerul în pulover în relansarea Fiat după ani. a crizei cumplite. O strategie, cea a lui Marchionne, care pare să „excomunica” în mod intenționat toate modelele puse în curs de desfășurare în anii 90. Până și marca Lancia pare din ce în ce mai pe margine.
Nu este așa și pentru Alfa Romeo, care, după multe incertitudini și amânări, pare să se angajeze într-o redresare decisivă a imaginii și – sperăm – a acțiunilor. Iar Geneva este locul ideal pentru a gusta noile stări ale mărcii de șarpe care face în sfârșit un spectacol frumos cu noul Giulia. Iar Giulia – 2000 turbo și 2200 turbodiesel – Alfa i-a încredințat sarcina dificilă de a urmări multe modele rivale de mărci care au fost cândva urmăritorii recordurilor strămoșilor mașinii dezvăluite zilele acestea la Geneva. Rivalele se numesc BMW și Audi, la fel ca în fotbal care se luptă cu Barcelona sau Real Madrid. Așa se explică timpii lungi de gestație, ținând cont de obligația de a nu greși la FCA. Cei care se așteptau la noul Duet vor trebui totuși să aștepte. Alfa rămâne un șantier deschis pe măsură ce ne îndreptăm spre completarea gamei. Ceea ce contează este că dă semne ale unei noi vitalități pentru a menține aprinsă flacăra speranței de a o vedea revenirea în Formula 16. Logo-ul șarpelui imprimat pe lateralul lui SFXNUMX-H, noul Ferrari al lui Vettel și Raikkonen, are și el acest sens. Iar Marchionne, care a negat orice contact între FCA și Peugeot la Geneva, a fost mai mult decât deschisă intrării Alfa în teren.
