Dezvoltarea infrastructurală a unei țări afectează potențialul de creștere economică, competitivitatea productivă și bunăstarea comunității. Italia, în ciuda înclinației sale mari pentru comerțul internațional, este în urmă față de principalii săi concurenți internaționali. În ultimii 5 ani valoarea mărfurilor vândute în străinătate a crescut cu 43%, dar dacă nu ar fi fost întârzierile în dezvoltarea infrastructurii, această cifră ar fi fost mult mai mare.
O imagine mai puțin liniștitoare pentru Italia
L "indicele de competitivitate procesat de Forumul Economic Mondial conturează o imagine mai puțin liniștitoare pentru Italia, pe locul 30, cu un decalaj marcat față de principalii săi concurenți globali. Concentrarea atenției asupra sistemului de transport și logistică Italia este pe locul 17 pentru competitivitatea infrastructurii. Cele mai slabe performanțe se înregistrează în transportul maritim.
Printre sectoarele cele mai afectate este acela agrobusiness, pentru care logistica este crucială. Față de o valoare record de 60,7 miliarde de exporturi în 2022, pierderea a fost de 9 miliarde. Lucrurile au mers mai rău pentru textile și îmbrăcăminte (9,1 miliarde), produse chimice (16,8 miliarde) și mașini și aparate mecanice (23,1 miliarde).
Italia se numără printre țările europene la care recurg cel mai intens transport rutier, cu o incidenţă semnificativă de 87% din mărfurile manipulate. Aceasta este mai mare decât media UE (77%). Intensitatea mare a transportului rutier nu corespunde preeminenței din punct de vedere al calitatea infrastructurii rutiere. Iar cifrele sunt destinate să se înrăutățească odată cu închiderea tunelului Mont Blanc pentru întreținere extraordinară, unde trec puțin sub 10 milioane de tone de mărfuri în fiecare an.
În sistemul logistic național mărfuri deplasate cu trenuri sunt doar 13% din total, comparativ cu media europeană de 17%. Doar Franța (10%), Țările de Jos (6%) și Spania (4%) se descurcă mai rău.
O dihotomie teritorială cântărește Italia
În plus, dihotomia teritorială cântărește performanța țării noastre. Regiunile central-nordic pot conta pe conexiuni rutiere și feroviare mai rapide, precum și pe un acces mai mare la principalele aeroporturi și porturi. Regiunile din Sudul și insulele, se află însă într-o situație defavorizată, cu excepția zonelor de pe litoralul tirrenian. Căile duble sunt prezente în doar 46% dintre rute, în timp ce 75% din liniile de cale ferată din nord și 58% din sud sunt electrificate.
Repercusiunile sunt grele mai ales în perioade precum cea actuală, în care trecerea fără întreruperi de la pandemie la război a dus la o cresterea costurilor energie, combustibil și logistică.
Iata atunci inchiderea circulatiei a Tunelul Mont Blanc crește riscurile și incertitudinile. Coridoarele principale, de la Brenner al Frejus, mută 166 de milioane de tone de mărfuri, dintre care 66% pe drum și 34% pe calea ferată, dar nu sunt suficiente pentru a permite competitivității italiene saltul înainte de care are nevoie disperată.
