o noaptea de croazieră este taxată aproape jumătate de noapte într-un hotel, în ciudaimpact asupra mediului navele mari continuă să apese asupra orașelor portuare și a infrastructurii locale. Iată ce reiese din cele mai recente Analiza transporturilor și a mediului, principalul grup independent din Europa pentru decarbonizarea transporturilor, a estimat că, în 2025, emisiile de CO2 și poluarea aerului generate de sectorul croazierelor vor costa Italia, Spania și Franța între 790 de milioane de euro și 1,3 miliarde de euro.
Punctul cheie, potrivit T&E, este tratament fiscal rezervat croazierelorNavele sunt încă clasificate legal ca transport maritim, chiar dacă îndeplinesc, de fapt, o funcție din ce în ce mai similară cu cea a unei instalații turistice. Nu sunt, așadar, simple mijloace de a ajunge la o destinație, ci adevărate destinații plutitoare, cu servicii, atracții și divertisment la bord.
Croazierele sunt impozitate mai puțin decât hotelurile
Analiza a comparat tratamentul fiscal al unei nopți de cazare de 100 EUR pe un vas de croazieră cu cel al unei nopți de hotel în Franța, Italia și Spania, trei țări mediteraneene care reprezintă al doilea cel mai mare punct de atracție pentru croaziere din lume, după Caraibe. Rezultatul? În medie, cei care dorm în hoteluri plătesc 23% din preț în taxe, în timp ce pasagerii croazierele plătesc aproximativ 12%, cu aproape 40% mai puțin. Motivul constă în natură juridică atribuită sectoruluiCroazierele beneficiază de stimulentele disponibile pentru transportul maritim, inclusiv scutiri de taxe, cum ar fi cele privind accizele la combustibil și TVA. Cu toate acestea, pentru T&E, această abordare nu mai reflectă realitatea sectorului, care a crescut de-a lungul anilor până a devenit o formă separată de turism de masă.
„Guvernele tratează aceste hoteluri plutitoare ca și cum ar fi transport maritim esențial, chiar dacă nu sunt un mijloc de transport către o destinație, ci adesea destinația în sine, plină de atracții și divertisment la bord. Totuși, le acordăm aceleași avantaje fiscale ca și transportului de marfă, care joacă în schimb un rol mult mai strategic în comerțul global”, a spus el. Charles Tritto, Manager Combustibili Sustenabili la T&E Italia.
Impactul asupra mediului înconjurător asupra orașelor portuare
Problema fiscală este strâns legată de cea de mediuNavele de croazieră, tot datorită dimensiunilor lor în continuă creștere, sunt indicate de analiză ca fiind bărci cu cea mai mare amprentă de carbon printre toate tipurile de nave. Când acostează în apropierea orașelor portuare, acestea rămân adesea cu motoarele pornite, generând emisii de gaze cu efect de seră și poluanți atmosferici, cum ar fi oxizi de sulf, oxizi de azot și particule în suspensie. Problema nu este doar pentru climă, ci și pentru calitatea aerului în zonele urbane din apropierea porturilor. Potrivit T&E, aceste costuri nu sunt compensate în prezent prin instrumente fiscale adecvate sau politici publice specifice capabile să atenueze cu adevărat impactul croazierelor.
În Italia, în 2025, costurile sociale și de mediu ale emisiilor Costurile de mediu generate de navele de croazieră sunt estimate la aproximativ 500 de milioane de euro. Dintre acestea, 389 de milioane de euro sunt legate de emisiile de CO2, iar 114 milioane de euro de poluanții atmosferici locali. Regiunile de coastă din Franța și Spania se confruntă cu costuri externe de aproximativ 190 de milioane de euro, respectiv 610 milioane de euro. Per total, costurile climatice și de mediu ale croazierelor din cele trei țări variază între 790 de milioane de euro și 1,3 miliarde de euro. În medie, conform analizei, costul climatic al acestor activități turistice este de două până la trei ori mai mare decât costurile actuale ale emisiilor de carbon ale navelor de croazieră în cadrul ETS. În plus, la nivel european, nu există o taxă specifică asupra costurilor poluării aerului cauzate de acest sector.
Propunerea T&E: o taxă pe bilete
Pentru a reduce decalajul dintre impactul asupra mediului și contribuția fiscală, T&E propune introducerea unor taxe naționale pe biletele de croazierăPotrivit organizației, o taxă de 15 euro per pasager pentru fiecare escală ar permite colectarea a 335 de milioane de euro pe an în Italia, Franța și Spania. Veniturile, potrivit T&E, ar trebui să fie destinate protejării ecosistemelor costiere și finanțarea infrastructurii verzi. Printre acestea se numără electrificarea docurilor portuare, care ar permite navelor să oprească motoarele în timp ce se află în port, reducând astfel emisiile din orașe.
„O taxare adecvată a navelor de croazieră ar ajuta orașele să combată poluarea și să abordeze problemele legate de supraaglomerarea turistică”, a adăugat Tritto. În prezent, în Uniunea Europeană, doar Grecia a introdus o taxă națională de acest tip, cu sume care variază între 5 și 20 de euro, în funcție de sezon. Alte orașe, inclusiv Amsterdam, Barcelona și Dubrovnik, experimentează măsuri similare, în timp ce în unele cazuri s-a adoptat o abordare mai strictă. La Veneția, de exemplu, navelor mari li s-a interzis intrarea.
Nu doar taxe: esența regulilor europene
Pentru T&E, însă, o taxă pe bilete ar fi doar primul pas. Organizația consideră, de asemenea, că este necesar alinierea TVA-ului aplicat croazierelor cu cel aplicat turismului terestru, reducând astfel dezechilibrul cu hotelurile. În același timp, solicită standarde europene mai ambițioase privind adoptarea combustibililor sustenabili, ca parte a Regulamentului maritim FuelEU, și reguli mai stricte privind eficiența energetică a navelor.
Un alt front privește managementul fluxuluiConform analizei, ar fi oportună limitarea traficului de croaziere prin stabilirea unei limite maxime a numărului de opriri zilnice sau anuale, în special în zonele cele mai expuse supraaglomerării turistice.
