Unul dintre primii mari Atacurile din era inteligenței artificiale au început în Coreea de Sud. Eu Angajații Hyundai Motor și-au încrucișat brațele. Luni, 13 iulie, pentru un protest parțial de trei zile, în urma eșecului negocierilor privind reînnoirea contractului. Dar de data aceasta confruntarea nu este doar despre salarii, bonusuri și pensii: și fabrica intră temă robot umanoid.
În centrul disputei se află Atlas, robotul dezvoltat de Boston Dynamics, al cărui grup sud-coreean este acționar principal, menit să debut în fabricile Hyundai în Statele Unite până în 2028. Pentru sindicate, ideea nu este de a opri inovația, ci de a împiedica impunerea acesteia fără protecție. Lucrătorii cer ca introducerea roboților și a sistemelor de inteligență artificială să fie precedată de o negociere formală și însoțită de garanții precise privind angajarea, veniturile și condițiile de muncă. Protestul devine astfel un caz de testare pentru cine ar trebui să guverneze momentul, metodele și consecințele sociale ale automatizării.
Tensiunile se reflectă și pe piața bursieră. Acțiunile Hyundai Motor scad cu aproximativ 3%, acțiunile scăzând la 441.000 de woni și o scădere de 16.500 de woni.
Grevă la Hyundai: producția este redusă până pe 15 iulie
La Mobilizarea va continua până miercuri, 15 iulie.Muncitorii din turele de zi și de noapte vor opri producția timp de câte două ore, ceea ce va duce la un total de patru ore de nefuncționare pe zi. Unii muncitori participă, de asemenea, la protest. angajați de vânzări, întreținere și centrul de cercetare și dezvoltare din Namyang. Negocierile dintre sindicat și companie au început în mai, dar a cincea întâlnire, care s-a încheiat pe 8 iulie, nu a reușit să ducă la un acord.
Peste 86% membrilor de sindicat, care reprezintă aproximativ 40.000 de angajați, a votat în favoarea greveiLa sfârșitul celor trei zile de mobilizare, reprezentanții lucrătorilor vor trebui să decidă dacă vor continua cu noi inițiative.
Un nou protest a sosit în țara asiatică după o dispută care a avut loc în lunile precedente. Samsung Electronics implicată, unde greva fusese suspendată în urma unui acord preliminar privind salariile și bonusurile. Acum, confruntarea s-a mutat în sectorul auto și capătă o semnificație mai largă, deoarece pune direct Se discută despre efectele inteligenței artificiale asupra muncii industriale.
Bonusurile, salariile și pensiile în centrul negocierilor
Principala problemă economică privește premiul rezultatSindicatul solicită ca acesta să fie calculat pe baza a 30% din profitul net consolidat al anului precedent. Angajații solicită, de asemenea, o creștere a salariului de bază cu 149.600 de woni pe lună, o creștere a bonusurilor regulate de la 750% la 800% din salariul lunar, o prelungire a vârstei de pensionare și reintegrarea în muncă a unor angajați concediați.
Hyundai a avut a propus o creștere salarială de 89.000 de woni, un bonus unic egal cu 350% din salariul lunar, încă 10 milioane de woni și acordarea a 15 acțiuni ale grupului. Sindicatul a respins oferta, considerând-o insuficientă.
Afirmațiile au fost întărite și mai mult de bonusurile uriașe acordate de marile grupuri sud-coreene de semiconductori, precum Samsung Electronics și SK Hynix, stimulate de creșterea profiturilor legată de boom-ul inteligenței artificiale.
Cazul Atlas deschide frontul ocupării forței de muncă
Hyundai intenționează să folosiți primii roboți Atlas în fabrica americană din Georgia începând cu 2028. Într-o fază inițială, umanoizii vor fi utilizați în prepararea și secvențierea componentelor destinate producției. Până în 2030, utilizarea lor s-ar putea extinde la activități de asamblareÎn cele din urmă, roboții ar putea îndeplini și sarcini mai complexe, inclusiv cele care necesită ridicarea de obiecte grele sau mișcări repetitive. Grupul susține că Atlas va putea reduce riscurile și efortul fizic asupra lucrătorilor. Hyundai a dat, de asemenea, asigurări că vor continua să fie nevoie de lucrători pentru instruirea, monitorizarea și întreținerea mașinilor.
Sindicatul se teme însă că Automatizarea ar putea reduce personalul sau orele lucrate, cu consecințe directe asupra salariilor. Din acest motiv, se solicită negocieri prealabile și garanții formale înainte de introducerea roboților în fabrici.
Mai mult decât o adevărată „grevă împotriva roboților”, protestul Hyundai este, așadar, unul dintre primele conflicte majore privind modul în care inteligența artificială va pătrunde în munca industrialăAngajații nu contestă neapărat inovația, dar cer dreptul de a negocia momentul, metodele și consecințele acesteia asupra angajării, înainte ca costul transformării să cadă în întregime asupra lucrătorilor.
Cât ar putea costa greva compania Hyundai?
Protestul riscă să aibă efecte puternice asupra producțieiConform estimărilor publicate în presa sud-coreeană, fiecare oră a grevei ar putea cauza pierderi de peste 18,7 miliarde de woni, echivalentul a aproximativ 10,9 milioane de euro. O grevă anterioară de 16 ore a redus producția cu aproximativ 7.000 de vehicule, rezultând pierderi de venituri de peste 300 de miliarde de woni, aproximativ 175 de milioane de euro. Pierderi totale de aproape 200 de miliarde de woni au fost estimate pentru greva în curs. Impactul potențial este amplificat de importanța Coreei de Sud în rețeaua de producție a grupului. Aproape jumătate din vânzările globale ale Hyundai depind de uzinele interne, iar în fiecare an, peste un milion de mașini produse în țară sunt exportate.
Directorul de producție internă, Choi Yeong-il, și-a exprimat „profundul regret” față de protest, spunând că închiderea liniei de producție vine într-un moment în care Hyundai mizează pe modele noi în a doua jumătate a anului pentru a-și îmbunătăți rezultatele financiare. De asemenea, compania... excluzând noile concesii și a precizat clar că nu intenționează să compenseze orele pierdute în timpul grevei. Prin urmare, discuția rămâne deschisă și ar putea crea un precedent pentru întreaga industrie auto globală.
