No Ministério das Infraestruturas há "ar de mudança". No entanto, paradoxalmente, nas últimas 24 horas essas palavras parecem ter invertido seu significado original em 360 graus. Eles costumavam falar sobre a nova era inaugurada com a passagem do poder do governo do PD para o formado pelo Cinco Estrelas e pela Liga. Mas hoje na Piazzale di Porta Pia a mudança é o regresso de um ministro do PD à frente das Infraestruturas e Transportes. Esta é Paola De Micheli, uma das sete mulheres que compõem o Executivo Contagem 2.
"Não haverá mais obstáculos políticos aos canteiros de obras”, afirma o novo ministro com segurança em entrevista ao A impressão. O objetivo de suas palavras é claro: marcar uma clara reviravolta em relação às decisões tomadas por seu antecessor pentastellato, Danilo Toninelli, um dos ministros mais criticados do ex-governo verde-amarelo, que ontem se despediu do ministro cadeira com uma postagem no Facebook com tom amargo e polêmico.
Começa a partir do Tav, em que o ex-ministro, após um ano de não e dossiers de custo-benefício discutidos, foi obrigado a render-se perante o sinal verde do Premier, Giuseppe Conte, e o voto favorável do Parlamento (com os votos do PD e Liga). “Agora o trabalho deve prosseguir o mais rápido possível”, disse De Micheli ao jornal de Turim, revelando mais uma vez como a posição do Partido Democrata sempre foi diametralmente oposta à dos pentastellati.
No entanto, há vários dossiês importantes na mesa de Infraestrutura. Começando de Beirais, a variante da autoestrada de Gênova projetada para aliviar o tráfego no trecho que afeta também a ponte Morandi. Toninelli em 22 de agosto o rejeitou após uma análise de custo-benefício, sugerindo "opções mais eficientes". De Micheli muda de rumo: “Sou contra os chamados mini-Eaves, pois significaria perder pelo menos mais 6 anos em torno de um projeto pronto. Não vejo problemas técnicos intransponíveis, ainda que esse dossiê se integre no tema mais geral da revisão das concessões”.
E por falar em concessões, o novo ministro também terá que enfrentar um dos casos que acirrou o debate político no último ano: o relativo à concessões nas mãos da Autostrade per l'Italia, uma subsidiária da Atlantia. De Micheli parece fechar definitivamente a porta para uma possível revogação: “No programa do Governo está escrita uma palavra precisa e muito diferente: revisão. Devemos fortalecer os investimentos, a segurança e reduzir os custos para os usuários”. Uma posição que para Atlanta soa como uma "garantia". Não por acaso, na Piazza Affari, a participação da empresa Benetton ganha 1,44%, alcançando um dos melhores desempenhos do Ftse Mib.
Último capítulo importante: as portas. Na realidade é um tema sobre o qual as decisões terão de ser partilhadas com outros dois ministérios, Interior e Defesa, mas De Micheli não tem dúvidas: “Os portos fechados eram uma narrativa distorcida da realidade, útil apenas para a propaganda de Salvini. Um slogan sem sentido que só serviu para esconder a verdade: 80% dos migrantes desembarcam em pequenas embarcações que ninguém nota”. O vento da mudança continua a soprar.
