I eixo robótico di San Francisco Eu sou um fracasso. Na cidade do Vale do Silício, capital mundial da inovação tecnológica, existem cerca de 500 carros brancos autônomos. Oferecem diversas vantagens: não podem ultrapassar os 50 km/h, permanecem “cuidadosos” e estão proibidos de infringir as regras. Porém, os resultados não são os esperados. Mas vamos em ordem.
Em junho de 2022, São Francisco deu luz verde para que os cidadãos também participassem do teste destes táxi autodirigido e, no passado dia 10 de agosto, aprovou a sua circulação sem limites: disponível em qualquer lugar e a qualquer hora. Mas é um desastre. Entre avarias e acidentes, os táxis-robôs têm sido muitas vezes a causa de engarrafamentos e, em algumas ocasiões, impediram o trânsito de veículos de emergência. Fatos que levaram a administração a repensar imediatamente. Na verdade, o Departamento de Estado pediu a Cruise, após mais um incidente, que reduzindo pela metade a presença na estrada dos seus veículos, que até novo aviso não pode ultrapassar 50 unidades durante o dia e 150 durante a noite.
Por que eles não funcionam?
As duas empresas rivais Cruzeiro (unidade de negócio dedicada à robotáxis General Motors) E Waymo (empresa autônoma do grupo Alphabet, ou seja Google) já se consideravam pioneiros neste campo. A comissão de serviços públicos de São Francisco também estava pronta para lançar ônibus sem motorista. Mas já nos meses de experimentação na capital da inovação aconteceu muitas vezes que o carros autônomos si iria bloquear e obstruiria o trânsito, ou pegar estradas sem entrada permitida e ficar atolado em concreto fresco. Outro no meio de um tiroteio. Mas a enésima colisão na última quinta-feira entre um dos carros do Cruise e um caminhão de bombeiros viajando com sirenes tocando colocou seu futuro em questão.
São Francisco, os protestos: eles não são tão seguros
Na verdade, os residentes da Bay Area têm protestado durante meses, exigindo, em vez disso, uma expansão dos serviços públicos. Waymo e Cruise, por outro lado, sempre se orgulharam da confiabilidade e segurança de seus carros. Mas se fizermos um balanço dos acidentes, esse não é realmente o caso. Em pouco mais de um ano de experimentação, os táxis-robôs se envolveram em 600 acidentes, nenhum fatal (com exceção do atropelamento de um cachorro em maio passado).
A teoria que alimenta a ambição é que os carros sem condutor são mais seguro de veículos operados por seres humanos – muitas vezes distraídos e cansados -, e os robotáxis nunca poderão circular pelas ruas montanhosas de São Francisco, semelhantes às que Steve McQueen percorreu durante a famosa cena de perseguição do filme “Bullitt”, de 1968. Mas a realidade é muito diferente. Apesar do tecnologia Para perceber que está avançando de forma constante, assim como outras aplicações de inteligência artificial, o produto provavelmente ainda não estava pronto para a estreia real. E não parece que os veremos circulando pela Itália tão cedo, então os taxistas – sim em pé de guerra – posso respirar aliviado, pelo menos por enquanto.
Cruise e Waymo precisarão resolver o mais rápido possível problemas causados pelos seus carros se não quiserem que a sua autorização seja retirada.
