Para compreender plenamente a dimensão "épica" da construção da VAZ, VoljsKij Automobilnyj Zavod, a fábrica de automóveis construída pela Fiat em Togliatti, na União Soviética, é preciso antes de mais nada situá-la corretamente no espaço e no tempo que pertenceu a isto. Leia a primeira parte do serviço.
O espaço: a cidade de Togliatti (a antiga Stavropol, que em 1964 assumiu o novo nome de Togliatti, mantida mesmo após a queda do regime soviético) fica às margens do Volga à beira da estepe russa. O clima que a caracteriza é tipicamente continental: invernos muito longos com abundantes nevões e temperaturas muitas vezes próximas dos 40 graus negativos e verões curtos e chuvosos, cujo sinal distintivo e mais típico é a presença de verdadeiros lagos de lama.
A época: a União Soviética dos anos 60 com sua pobreza extrema, seus serviços rudimentares, antes de tudo comunicações e habitação, a desconfiança oficial em relação ao estrangeiro levantada para o sistema.
As dimensões temporal e geográfico-climática somaram-se à época aos imensos problemas da realidade urbana de Togliatti em expansão impetuosa ligada à decisão soviética de alocar ali uma grande bacia produtiva, explorando os recursos hidrelétricos da área.
Como resultado das políticas governamentais de incentivo à realocação, a cidade passou de 60 habitantes em 71 para mais de XNUMX em XNUMX.
Este crescimento, somado à escassez de moradias que sempre afligiu a URSS, pode explicar, pelo menos em parte, as enormes dificuldades encontradas pelas autoridades locais na época para acomodar o pessoal italiano (residências e hotéis eram semi, senão totalmente , conceitos desconhecidos).
A esses fatores deve-se naturalmente acrescentar o cultural: a distância, principalmente lingüística, que separava o pessoal da Fiat (na maioria dos casos ainda falava piemontês na fábrica) dos operários e técnicos soviéticos com os quais eram chamados a colaborar e viver juntos. A este primeiro aspecto acrescentaram-se outros não menos relevantes: a abordagem diferenciada dos problemas entre os engenheiros das duas vertentes, um extremamente pragmático, o outro muitas vezes condicionado pela ideologia; e não podemos esquecer as raízes provincianas nos anos sessenta dos técnicos e trabalhadores da Fiat, ainda que qualificados, chamados a romper abruptamente com as únicas áreas de vida conhecidas até então (as margens do Pó, as colinas de Asti, o Langhe ou no máximo Gênova como na canção de Paolo Conte).
Neste quadro, todo o esforço feito pela Fiat para garantir ao seu pessoal expatriado, num total de cerca de 1500 trabalhadores no período, alojamento condigno, pelo menos em parte alimentação familiar, vestuário adequado e serviços médicos e sociais adequados, sempre parcialmente, a esse padrão de vida a que o boom dos anos 60 começou a habituar o italiano médio.
A empreitada foi verdadeiramente titânica do ponto de vista logístico para trazer ou recriar em Togliatti, ou seja, a milhares de quilómetros de Turim, tudo o que era necessário para garantir uma vida digna e de modo a suportar o longo inverno russo e a sensação de isolamento que logo caiu sobre os trabalhadores italianos.
A Fiat arranjava, portanto, cozinheiros e ocasionalmente comidas italianas, pois lhes eram condicionadas pelas autoridades soviéticas, enfrentava mil dificuldades em manter contatos entre famílias divididas, organizava as atividades recreativas mais díspares, organizando entre outras coisas shows e concertos com as grandes empresas Teatro e cantores italianos: tudo para tornar a espera pelo retorno o mais leve possível.
No entanto, a epopéia de Togliatti não significou uma espécie de êxodo de mão única: na verdade, o número de russos que, pelas mais variadas razões profissionais, puderam passar longas temporadas em Turim foi quase igual. Quando aumentou a presença de técnicos em formação e de delegações de alto nível, esta pequena comunidade foi alojada no bairro de Santa Rita, em Turim: falava-se até de um pequeno Mosca.
Durante alguns anos os russos tornaram-se presença assídua no bairro, sobretudo na praça onde existe não só o santuário dedicado ao santo mas também uma conhecida rotisserie onde os russos, todos os fins de tarde, depois de saírem de Mirafiori, se enfileiravam em longas e silenciosas filas para comprar frango assado com batatas: naquela época, se você queria frango para o jantar, tinha que correr para aquela churrascaria antes das 18h; depois já era tarde, eram os russos e tinha que entrar na fila.
A gestão do pessoal expatriado, no entanto, encontrou grandes dificuldades quase de imediato, não tanto na seleção e no primeiro envio de técnicos e trabalhadores no local, como em garantir o retorno a Togliatti após o primeiro retorno para casa, ou seja, uma vez que o efeito curiosidade e experimentou a dureza da vida na União Soviética.
Outro fator não menos significativo foi a sensação de estranheza da empresa e de isolamento que muitos dos técnicos e gestores mais qualificados experimentaram, uma vez regressados a Turim e à sua rotina profissional. A sensação de estacionamento e por vezes de inutilidade que muitos sentiram deveu-se, em todo o caso, à escassa propensão das empresas da época para recorrer a técnicas de planeamento de carreiras e utilizações alternativas a oferecer ao pessoal, mesmo em tais condições especiais.
Entre as considerações sobre o aspecto humano da história, não se pode omitir a referência aos efeitos gerados pela realização do projeto da fábrica de Togliatti sobre o pessoal da Fiat que o experimentou de primeira mão, mas de Turim, experimentando, talvez primeiro, as dificuldades e incompreensões que caracterizaram o período.
Aqueles que seguiram o Projeto por mais tempo, em particular os empregados na educação e formação profissional, na gestão de contratos e no trabalho de interpretação, que mantinham contato diário com técnicos soviéticos, estavam na prática isolados fisicamente nas delegações, mas sobretudo moralmente de do julgamento, ou melhor, do preconceito de colegas e superiores por temerem que o comparecimento pudesse gerar distorções ideológicas, inaceitáveis pelo clima austero e moralizador que ainda permeava todos os círculos no final dos anos sessenta e início dos anos setenta.
É fácil imaginar que o fim do projeto foi saudado como uma verdadeira libertação pelo pessoal que o acompanhou desde Turim, ao mesmo tempo que constituiu uma oportunidade para muitos técnicos e executivos regressarem à Fiat por coincidir com o início de outro projeto. : a da construção de uma fábrica de automóveis no Brasil, a FIASA (Fiat Automóveis SA).
Na sequência dos contactos com o mundo soviético, que lhe tinham proporcionado um enquadramento e uma mentalidade mais internacionais, iniciaram-se as primeiras relações económico/contratuais com a realidade brasileira, abrindo assim uma oportunidade para quem estivesse interessado em continuar a trabalhar no estrangeiro: e é fácil imaginar que poucos deles, desta vez, encontraram excessivas dificuldades para viver e trabalhar no Brasil.
Escrevi essas duas peças sobre a Fiat na União Soviética na onda das memórias. Entrei na Fiat em 1972 (ficando lá pelos próximos 40 anos) quando estava terminando o retorno dos italianos da aventura russa e nesses anos pude conhecer as histórias e experiências pessoais de alguns deles.
De resto, testemunhos que se revelaram de grande valia quando, no início dos anos noventa, foi necessário enviar pessoal, ainda que em menor número, para outro país frio do leste, a Polónia, à época ainda caracterizada por atrasos nos padrões das normas europeias vida, onde a Fiat, após a queda do comunismo, havia recomprado do governo polonês a fábrica da montadora FSO, na verdade a antiga Fiat Polski fundada no início dos anos XNUMX, fechada durante a invasão nazista e posteriormente nacionalizada pelo estado polonês.
