Agora Carlo Calenda sabe disso. O aço é quente e pode queimar quem se aproxima dele sem a devida atenção e cautela. Depois de Taranto, que ficou para o próximo governo, mesmo em Piombino o ministro foi precipitado em declarar encerrado o antigo jogo de Lucchini em favor do outro siderúrgico indiano, Naaven Jindal, deixado à porta da fábrica da Apúlia pelo Grupo que pertence a Lahshmi Mittal. Se em Taranto tropeços institucionais e armadilhas jurídicas jogam a favor do jovem ministro e sua iniciativa de manter viva a usina mais importante da Europa, o mesmo não pode ser dito do caso Piombino.
Uma história abordada sem as telas protetoras da discrição, com muitos protagonistas e consultores, às pressas, com um comissário do governo para a liquidação dos antigos patrimônios da Lucchini tomado pelo frenesi de atirar na hora o dono argelino da Aferpi sem no entanto indicar uma linha clara de transição para a nova propriedade. A muitos parecia que se podia insinuar que... ao prolongar a liquidação da liquidação, podia-se razoavelmente contar com um renovado período de assistência aos empregados e voltar a ser o "dominus" de uma fábrica que o via por mais de trinta Ele foi administrador público, depois vendedor, depois administrador privado e por fim comissário quando os livros foram levados ao tribunal e o problema voltou ao governo.
Carlo Calenda anunciou então ao povo de Piombino que o local de produção estava agora seguro e pronto para um projeto de relançamento nas mãos sólidas da Jindal e com a Aferpi argelina em retirada. Uma questão de horas e então, em preto e branco, o aço voltou para Val di Cornia. Com Jindal, como sabemos, o lombardo Giovanni Arvedi também se move como um aliado com o olhar voltado para a Magona d'Italia, a usina que ladeia o histórico sítio siderúrgico. Depois as horas se transformaram em dias e, finalmente, em um... até depois das eleições. O que permitiu a Matteo Salvini e sua Liga maramaldeggiar por um dia inteiro entre Piombino e Follonica gritando para o mundo inteiro que se ele fosse ao Governo para fazer trens e fornos funcionarem, o Estado voltaria. Uma bela torta feita para o paladar dos neoestatistas, dos soberanistas baratos e capaz de reavivar a memória reconfortante dos úberes públicos.
Jindal não negou seu interesse. Pelo contrário! Ele simplesmente fez bom uso da história de Taranto e, por isso, quer caminhar com calma em busca de certezas e pontos de partida claros e definidos. Assim, o olhar de seus consultores recai repetidamente sobre questões ambientais trazidas à tona por ordens de apreensão e investigações recentes do judiciário de Livorno. Depois a questão das concessões portuárias e dos terrenos estatais e sua duração, que estão agora na liderança da aferpi argelina e que Jindal quer plenamente reconhecido na sua iniciativa. Enquanto isso, ele faz seu aliado Arvedi jogar a carta Magona que a Acelor-Mittal deve ceder devido às regras de proteção do mercado europeu, mas que gostaria de "castrar" as de maior valor agregado, desmantelando as linhas pré-pintadas.
A Jindal sabe que a Piombino tem uma linha de laminação competitiva em fio-máquina e borda. Ele conhece o estado tecnologicamente avançado do sistema ferroviário, forte em contratos de longo prazo com as ferrovias, competitivo no transporte metropolitano e com um mercado europeu controlado em comum apenas com a Voestalpine. Ao lado da antiga siderúrgica existe também um bom trem para produtos longos cuja reforma pode resultar em uma usina capaz de competir com muitos particulares. Por fim, o novíssimo trem de vergalhões, desmontado da antiga Stefana di Ospitaletto, pode representar a conclusão de toda a gama de linhas longas para Piombino.
Cinco ou seis milhões de toneladas que alarmariam os brescianos e um mercado que voltou a ser atraente com margens muito apetitosas. A única reflexão (ainda não amadurecida no projeto) é em torno do aço necessário para alimentar as linhas de laminação. Assumir a usina de ciclo contínuo com novas tecnologias ou contar com o potencial de uma siderúrgica elétrica? Um nó que deve ser resolvido, mas sem pressa, pois placas e tarugos poderão desembarcar em toneladas tanto da Índia quanto de Cremona no porto de Piombino.
