Seis operadores, uma frota de mais de 2.000 carros (40% do total nacional, dos quais 10% elétrico), 250 registrados apenas com Apreciar, uma média de mais de 8 locações diárias com um pico de 13 em abril passado, o primeiro compartilhamento de scooter na Itália foi inaugurado neste verão. Milano confirma Capital italiana da mobilidade compartilhada: um percurso que começou em 2001 com a iniciativa experimental da Legambiente (no início eram 3 viaturas) e cresceu no âmbito do concelho de Pisapia, que com concurso em 2013 se abriu ao free floating, ou seja, a empresas privadas.
Em poucos anos, a experimentação tornou-se uma realidade consolidada: "85% dos milaneses estão satisfeitos com o serviço", explica o Conselheiro de Transportes Pierfrancesco Maran. Mas nem tudo são rosas e flores: foi discutido por ocasião da semanas colaborativas, o compromisso milanês dedicado à economia compartilhada, no qual surgiu que, se é verdade que com o compartilhamento de carro mais de um em cada 10 milaneses (cerca de 12%) já desistiu do carro particular (mesma percentagem de Berlim) e que outros 8% pretendem fazê-lo no futuro, porém 80% dos cidadãos ainda precisam ser convencidos que embora aprecie a novidade, ele não a esclareceu completamente. “Milão tem 51 carros por 100 habitantes, enquanto em 2000 eram 65”, revela Maran: uma clara melhoria (menos 50 carros matriculados nos últimos 9 anos, segundo dados do ACI), especialmente em comparação com a média nacional que é a mais alta da Europa com 1,64 habitantes por carro (em Milão 1,93), mas ainda longe dos 35 carros por 100 habitantes de Barcelona e Lyon.
As razões? Cobertura de áreas periféricas, integração com o resto do sistema de mobilidade (em particular transporte público local) e custo. O primeiro está crescendo rapidamente: a partir de 2015, o compartilhamento de carros cobre mais 34 municípios, além da cidade de Milão do que antes era chamado de sertão, agora propriamente chamado de Área Metropolitana. No entanto, isso criou o problema dos usuários noturnos: “Aqueles que – explica Gianni Martino di car2go – usar o carro compartilhado para chegar em casa depois de uma noite fora, quando o transporte público não estiver mais lá. Na manhã seguinte, porém, voltam a deslocar-se com os transportes públicos, deixando um exército de carros em zonas descentralizadas e colocando o problema de disponibilidade no centro, onde a procura é muito maior”.
Tese confirmada por uma análise de Torção, o terceiro operador em número de veículos em Milão (cerca de 500): a grande maioria dos aluguéis ocorre no centro, mas, inversamente, uma clara maioria das liberações ocorre nas áreas periféricas. “Acontece também que nossos operadores vão pessoalmente recuperá-los”, diz Paolo Guaitamacchi, presidente do consórcio Twist. A Car2go fez uma escolha diferente, impondo uma pequena mas polêmica sobretaxa para quem deixar o carro fora da área central: “Uma estratégia que está dando resultado”, diz Martino. Em vez disso, ele propõe uma possível solução Sharengo, que tem uma frota de 250 carros totalmente elétricos e que oferece viagens gratuitas para mulheres à noite (2/3 do público do car sharing é masculino, tem menos de 40 anos e usa o carro em média 20 minutos e 6 km, com pico à noite): “São necessários hubs de ligação com as grandes estações ferroviárias e subterrâneas – sugere Luca Mortara da Sharengo, o último player a chegar ao mercado a 22 de junho -: ou seja, estacionamentos que permitam a utilização do carro compartilhado para ser ligado ao de outros transportes públicos”.
A integração com o sistema de transporte local é também necessária a nível logístico e tarifário para evitar, como acontece agora, que os utilizadores da Car2go declarem que use-o 51% do tempo para movimentos noturnos: isto é, não como substituto do carro particular, mas como substituto do transporte público ou do táxi. “A teoria segundo a qual o car sharing deve ser colocado numa tarifação intermédia entre os transportes públicos e os táxis – prossegue Mortara – é infundada: são precisos preços muito mais competitivos para convencer esses 80% a desistirem do automóvel particular”. Atualmente o aluguel, dependendo das operadoras, custa em todo caso mais de 20 centavos por minuto: segundo os cálculos da Sharengo, muito grande (não consideram estacionamento e multas), um carro particular custa cerca de 250 euros por mês se você usá-lo por 6.000 km por ano.
"Calcular os tempos e a velocidade média em uma cidade como Milão - explica Mortara - o compartilhamento de carros deve custar no máximo 11 centavos por minuto, menos da metade do que acontece agora”. A Sharengo já avançou e está a lançar a tarifa especial de 6 euros por hora (que corresponde precisamente a 11 cêntimos por minuto). O desafio para as instituições é, portanto, triplo: estabelecer novas regras iguais para todos após uma fase de experimentação que afirmou o fenômeno; criar ferramentas de interligação com o resto da mobilidade da cidade; colocaram os operadores (que certamente não podem chorar miséria: a taxa anual pelo uso do terreno e também pelos serviços de manutenção é de apenas 1.100 euros por veículo) em condições de baixar os preços para os consumidores.
É uma revolução que vale a pena fazer e que não é, como diriam em Milão, apenas uma questão de estilo de vida: na capital lombarda, as políticas de mobilidade sustentável (Área C in primis, mas também compartilhamento de carros e transporte público) lançadas a partir de 2012 têm eliminou 25 milhões de trânsitos de carros no centro da cidade em três anos. Uma redução de cerca de 30%, com uma média de 38 mil carros a menos por dia em circulação em uma parte substancial de uma cidade que ainda é pequena. Reduzir o trânsito, como se sabe, significa reduzir as emissões nocivas: o resultado de tudo isso não é apenas uma nova tendência social, mas uma -38% de partículas finas em 2014 em comparação com 2010 e -59% de black carbon.
