Conforme publicado pela Atradius, o verão passado parece ter impulsionado a confiança do consumidor, por um lado, e a indústria automobilística, por outro. No Reino Unido, isso parece claro de número recorde de compras de carros novos e o montante de investimento em instalações de produção de marcas de luxo como Jaguar, Land Rover e Bentley, além de Nissan e Toyota. Assim como a dinâmica de vendas não surpreende na China, o país mais populoso do mundo, onde as vendas de automóveis estão crescendo rapidamente e o potencial de crescimento é muito grande em relação à baixa densidade de veículos, menos de 100 carros para cada 1.000 pessoas. A indústria automobilística também é um elemento vital deeconomia espanhola, especialmente no que diz respeito às exportações para os mercados da UE. Em particular, os fabricantes alemães e tchecos registraram os maiores lucros este ano. No entanto, le consequências da crise ucraniana já estão impactando as vendas alemãs para a Rússia e podem ameaçar as exportações da indústria tcheca se novas sanções forem aprovadas. Em outros lugares, as tendências são muito menos positivas. Veja-se a ligeira recuperação das vendas de automóveis em França, mas que não consegue mascarar os problemas enfrentados pelos fornecedores, enquanto em Itália as vendas ainda são moderadas, indício que decorre da tendência geral do consumo privado. em outro continente, O Brasil e sua dinâmica indústria automobilística foram vítimas de uma economia à beira da recessão.
O setor automotivo tcheco se beneficiou de uma recuperação nas vendas globais e domésticas. A economia está em plena recuperação, prevendo-se que o PIB nacional cresça 2,5% em 2014 e 2,8% em 2015, após uma contração de 0,9% em 2013. Isso se reflete nas matrículas de carros novos, que aumentaram mais de 10% no período janeiro-agosto de 2014: em agosto aumento de apenas 20% em relação ao mesmo período do ano anterior. A própria produção está aumentando, 46% a partir de julho de 2013, enquanto os pedidos aumentaram a taxas de dois dígitos. As margens de lucro das montadoras tchecas também aumentaram graças à demanda do consumidor. No entanto, esta necessidade crescente de níveis de produção requer uma maior dotação de capital de giro, levando os produtores a se tornarem fortemente dependentes de empréstimos bancários. No cenário atual, os bancos estão dispostos a fornecer crédito a esse setor: em média, os pagamentos no setor automotivo tcheco levam entre 30 e 45 dias. com o número de notificações de insolvência caindo nos últimos dois meses e relativa estabilidade também é esperada em 2015. E embora o setor automotivo tcheco ainda não tenha sentido os efeitos da crise ucraniana, qualquer agravamento da situação ou novas sanções (por exemplo, na importação de automóveis para a Rússia) podem ter um impacto sério devido à elevada dependência das exportações.
De acordo com o alemão VDA, A produção alemã de automóveis de passageiros aumentou 3.4% em 2013, com +1% de produção doméstica e +4,9% de exportação. No período de janeiro a agosto, tanto a produção quanto as vendas cresceram 4%, enquanto os emplacamentos de carros novos aumentaram 3%. A participação da produção terceirizada no exterior continua aumentando, passando de 57% em 2011 para 61% em 2013 e deve chegar a 68% até 2018. A China já é um mercado muito importante para muitos fabricantes alemães: atualmente contribui para 35% das vendas globais da Volkswagen (25% da BMW e 22% da Daimler). Tuttavia, as barreiras à entrada no mercado na China estão aumentando e, dado o modesto crescimento do mercado automobilístico nos demais países BRIC e na Zona do Euro, nenhuma alternativa real é vista caso o crescimento econômico chinês se deteriore. Além disso, a recente decisão do governo chinês contra a suposta fixação de preços da produção estrangeira aumentará a pressão sobre os preços de venda. A queda nas vendas na Rússia após a crise ucraniana já teve um impacto negativo nos fornecedores alemães, enquanto o rublo continua sua parábola de depreciação. Com o quadro geopolítico incerto, vários fornecedores da indústria automotiva alemã estão revisando seus planos de investimento na Rússia, onde em 2014 a VW cortou a produção de 30.000 para 120.000 unidades. Apesar disso, os lucros situam-se em bons níveis e, em geral, solvência e liquidez são robustas. No entanto, as margens têm diminuído nos últimos anos, devido ao aumento do preço dos materiais e mão de obra e riscos cambiais. Ao mesmo tempo, os fornecedores tiveram que investir no exterior em ramos específicos de engenharia e manufatura para estarem próximos dos mercados-alvo. Há também um crescente processo de concentração na segmentação de fornecedores. A dívida geral do setor continua administrável e os bancos geralmente estão dispostos a conceder empréstimos às montadoras. O nível de inadimplência e insolvências deverá permanecer estável nos próximos meses, desde que o atual ambiente geopolítico instável (ver Crise na Ucrânia) não se deteriore ainda mais, o lenta recuperação econômica na zona do euro continuam e a demanda global permanece estável.
