A difusão de “serviços tecnológicos para a mobilidade requer reconsiderar a adequação das instituições e categorias jurídicas em que até agora se baseou a regulamentação da matéria". Dizer que é oAutoridade de transporte, num relatório enviado ao Governo e Parlamento, sobre a questão Uber-Pop.
La julgamento De Tribunal de Milão de 26 de maio passado havia ordenado o bloqueio do uso do aplicativo San Francisco em toda a Itália, dando à empresa 15 dias (até 10 de junho) para suspender sua atividade, e marcou uma vitória dos taxistas na guerra aos motoristas do Uber-Pop , sem títulos de autorização e considerados pelo Tar como operando em regime de vantagem competitiva efetiva.
Uma vitória efêmera, porém, porque a mensagem da Autoridade dos Transportes (aprovada a 21 de Maio, ainda antes da sentença do Tribunal de Milão) altera radicalmente a situação, com a exortação ao Governo e Parlamento a empreenderem uma intervenção legislativa que finalmente leva em conta a atividade de serviços de transporte público que são implementados graças a sistemas tecnológicos, como o Uber.
A posição da Autoridade, que decidiu reconhecer as novas formas de mobilidade, enfrenta os limites de uma lei, aquela que regulamenta o "transporte de pessoas em autocarros públicos não regulares", que remonta a uma época em que é muito diferente da nossa (a lei é de 1992), quando ainda não existia internet e aplicativos, e coloca uma nova pressão sobre a classe política italiana que, até agora, ainda não enfrentou o problema de frente .
De qualquer forma, o relatório da Autoridade de Transportes, que reconstrói complexo tarifário de táxi nas grandes cidades, prevê ainda a introdução de obrigações específicas para os particulares que ofereçam viagens pagas através da App, incluindo efetivamente a Uber no sistema de transporte regulamentado. Agora é a vez do Governo e do Parlamento, que terão de escolher entre aplicar uma lei que, talvez, já não esteja à altura dos tempos, ou promulgar uma nova.
