O porto de Augusta, um dos mais importantes do Mediterrâneo, entra no projeto europeu de gás liquefeito para navios. Ele se une aos terminais em estudo em Nápoles, Ravenna, Livorno, Cagliari, expandindo o mega-piso chamado GAINN4MOS. Até 2025, a Itália terá que construir uma rede para a distribuição e gestão de instalações de armazenamento de GNL. Na prática, os portos da rede europeia core RTE-T terão de fornecer gás liquefeito aos navios, mas também fornecer - com a devida distância técnica - distribuidores para veículos. Infraestruturas de vital importância para a economia cuja viabilidade se torna necessária devido à diminuição de custos e competitividade com sistemas extranacionais.
O anúncio da entrada da Augusta na rede europeia é feito em conjunto com um encontro aprofundado promovido pela Confindustria de Siracusa. A Autoridade Portuária da Sicília Oriental já deu início aos trâmites de manifestação de interesse para as obras a serem realizadas. Um ato necessário que concilia com as indicações da comunidade para manter o planejamento energético sob controle e respeitar as datas. Queremos descarbonizar o sistema de transportes apostando em fontes de baixo impacto. Os navios e as infraestruturas marítimas emitirão menos gases com efeito de estufa, mas terão de aceder a financiamento europeu. O interesse dos armadores e das companhias de navegação é tangível, sobretudo no sentido de reduzir os custos de gestão e diminuir os efeitos do seu tráfego na qualidade do mar. Augusta quer ser um exemplo de experimentação e ligação com a rede de autoestradas do mar que envolve um total de 6 países da UE.
O sistema RTE-T projetou seis corredores de transporte. Intermodalidade dinamizada com baixos impactos ambientais e sustentáveis, partilhada pelos governos europeus desde 2015, ano de nascimento do GAINN4MOS. Caminhos-de-ferro, estradas, portos, interportos, todos registados como uma "rede central europeia". A construção ou valorização das estruturas deve ser compatível com os objetivos de economia de energia e proteção ambiental. As ligações terra-mar terão âmbito continental e eficácia operacional desde que consistentes com os objetivos de redução das emissões poluentes. Não é preciso relembrar as controvérsias de hoje sobre os efeitos ambientais do Tav, mas que assim seja. As obras são realizadas ou ficamos para trás.
Entre os corredores europeus, quatro tocam a Itália: o Mediterrâneo de oeste a leste (Turim, Milão, Verona, Veneza, Trieste, Bolonha e Ravena); o Reno-Alpi que passa pelos cruzamentos de Domodossola e Chiasso para em Gênova; o Báltico-Adriático que toca a Áustria, Eslovênia, Trieste, Veneza e Ravena, passando por Udine, Pádua e Bolonha; o Escandinavo-Mediterrâneo que desde o Passo do Brenner conecta Trento, Verona, Bolonha, Florença, Livorno e Roma com Nápoles, Bari, Catanzaro, Messina e Palermo. Mais do que uma aposta que não se deixa abater por visões de curto prazo E depois recursos energéticos. O GNL é uma fonte privilegiada na macro-concepção da infra-estrutura portuária. Está entre os combustíveis fósseis o menos poluente e os motores dos navios farão cada vez mais uso dele. Não emite dióxido de enxofre, não contém enxofre e quando queima minimiza a emissão de particulados. Nos portos você poderá respirar novos ares. Mas é todo o sistema de transporte que acabará se beneficiando.
