Uber pop bloqueado em todo o território italiano. O principal serviço oferecido pelo aplicativo San Francisco, o de aluguel de carros com motorista (o chamado "ride-sharing"), foi interrompido hoje - na Itália - por Tribunal de Milão que ordenou o bloqueio com inibição da prestação do serviço. Os desembargadores acolheram, assim, o recurso interposto pelas associações de classe dos taxistas por "concorrência desleal".
O nó, que deu origem ao recurso e à consequente decisão dos magistrados, é sempre o das licenças. A atividade desenvolvida pela Uber por meio da Uber-Pop foi de fato julgada "interferindo no serviço de táxi organizado pelas empresas, realizado pelos titulares de licenças", escreve o juiz Marangoni no despacho. O pedido “de transporte transmitido pelo utilizador através da app Uber-Pop – prossegue o documento – para além de ser um método técnico já utilizado pelas cooperativas de taxistas, surge de facto completamente comparável ao serviço de rádio-táxi. Mas o falta de licenças por motoristas da Uber-Pop, conforme previsto na legislação sobre serviços de transporte, implica em efetiva vantagem competitiva para o grupo Uber e desvio indevido de clientes".
O juiz acrescentou ainda que, sem os “custos inerentes ao serviço de táxi”, os condutores da Uber-Pop podem aplicar “tarifas significativamente inferiores às do serviço público”. Então os taxistas cantam vitória, e a Itália não é o primeiro país onde isso acontece: o aplicativo com uma avaliação multibilionária encontra obstáculos em todo o mundo, principalmente devido à resistência das associações de taxistas, mas também devido às legítimas perplexidades dos próprios consumidores . Com efeito, o serviço, que poderia custar significativamente menos, nem sempre é tão barato e, precisamente em virtude da liberdade de exercício, o cliente nem sempre é devidamente protegido. Recentemente, a imprensa americana noticiou vários abusos, que contribuíram para a decisão de suspender o Uber em alguns estados: em Nevada e Eugene, Oregon, a suspensão já é definitiva, enquanto no Alasca, Texas, Alberta e Flórida é uma batalha, com o aplicativo temporariamente bloqueado.
Sem contar as primeiras dúvidas sobre a real capacidade do app criado em 2009 na Califórnia criar empregos em condições realmente vantajosas: uma pesquisa recente da Wall Street Journal impiedosamente revelou que um motorista de Uber, além de não ter um mínimo de proteção e ter que ter seu próprio carro (em alguns casos até um carro de luxo), consegue um ganho médio com trabalho de meio período nos Estados Unidos, muito longe da renda média anual de $ 90 que o Uber previu há alguns meses para seus motoristas de Nova York. Também é notícia recente que em alguns locais (começando com San Francisco e San Diego) o Uber está experimentando um aumento de comissão em cada trajeto feito: no início era de 20%, depois em algumas cidades – dependendo também do trânsito realizado – subia para 25%, agora se estima ser de 30%. Quase um terço dos ganhos, excluindo os custos a serem pagos pelo motorista, voltam para a "empresa-mãe".
No entanto, a Uber não encontra resistência apenas nos EUA: na Europa, a Itália agora se junta a uma Espanha, França e Alemanha, onde há meses se trava uma batalha com recursos e contra-recursos, enquanto o serviço foi suspenso (mas em alguns casos continua operando ilegalmente) em países como Brasil, Índia, Austrália, África do Sul, Coréia, Tailândia e em cidade de Fukuoka, no Japão. E enquanto na Itália o Codacons gritos de escândalo (“Enormes danos para os consumidores”), na realidade os próprios usuários, enlouquecidos nas redes sociais e em algumas pesquisas lançadas por jornais online, estão um tanto divididos: Uber é uma grande oportunidade, mas agora muitos pedem clareza e transparência na gestão do exercício. Mesmo o mundo político cisões: o teor das reações é resumido pelo post de Linda Lanzillotta (Pd), vice-presidente do Senado, em seu perfil no Twitter: “Uber pop não é o diabo. Tudo bem regular, mas não limitar a liberdade de escolha dos cidadãos”. A resposta, como antecipado há algumas semanas por Financial Times, deve chegar em breve da Comissão da UE.
