O frágil gigante minado pelo tempo. Assim foi a ponte Morandi, projetada pelo arquiteto de mesmo nome e construída em quatro anos, de 1963 a 1967, ano em que também foi inaugurada. Uma obra com mais de meio século, sobre a qual de fato a Autostrade per l'Italia, empresa concessionária de sua gestão, lançou em abril passado um concurso de 20 milhões para a reestruturação. Tarde demais. O viaduto Polcevera (seu nome oficial, do nome do riacho que cruzou), é desmaiou na terça-feira, 14 de agosto, por conta própria: em 2009 estimava-se entre 8 e 12 meses para demoli-lo, mas ontem fez tudo sozinho, causando dezenas de vítimas e deixando a cidade em pânico e desespero. E também lançando sombras sobre o seu futuro, sobre a viabilidade e conexões de um hub que foi e é crucial para toda a Ligúria e o norte da Itália, como um eixo duplo de e para Milão e de e para toda Ponente e França. Mas foi uma obra fundamental para os próprios genoveses e para o trânsito da cidade: a área que atravessou, uma antiga área industrial onde também está localizada a fábrica de Ansaldo, é densamente povoada, a Ikea está localizada lá e não fica longe do aeroporto e do terminal de cruzeiros da capital da Ligúria.
O primeiro a manifestar perplexidade com a obra, cujo ímpeto inovador também admirava, foi há vinte e cinco anos Claudio Burlando, então Prefeito de Gênova e então Ministro dos Transportes e Presidente da Região. Ele disse que seria um problema manter uma ponte com um núcleo de ferro escondido no concreto e sujeito à corrosão do ar salgado. Então muitas outras profecias negativas passaram no viaduto. Antonio Di Pietro, como Ministro das Infraestruturas, disse ao Repubblica: "Morandi não é eterno". Já estava no ar a novela della Gronda, o projeto de uma nova ligação rodoviária para liberar a cidade do trânsito intenso, aliviar ou substituir o Morandi e melhorar a conexão com a Ligúria Ocidental. Exasperado com os vetos dos ambientalistas, em 2012 o líder dos industriais Giovanni Calvini disse à Secolo XIX: "Quando em dez anos a ponte Morandi desabar e todos tivermos que ficar horas em filas de trânsito, vamos lembrar o nome daqueles que disse "não" no Gronda.
Questionado, o vereador do M5S Paolo Putti, que mais tarde romperá com Grillo, defendeu-se com raiva: "Ele nos disse à Autostrade que por mais 100 anos a ponte aguenta".
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Autostrade per l'Italia que, embora ainda procurando os desaparecidos, já acabou na mira do Ministro dos Transportes Danilo Toninelli, que está hoje em Gênova junto com os vice-primeiros-ministros Di Maio e Salvini: "Pagamos os pedágios mais caros às empresas que administram nossas rodovias da Europa enquanto pagam concessões a preços vergonhosos. Arrecadam bilhões, pagam alguns milhões em impostos e nem fazem a manutenção que seria necessária em pontes e estradas. A alta administração da Autostrade per l'Italia deve, antes de tudo, renunciar. E dado que tem havido incumprimentos graves, anuncio desde já que accionámos todos os procedimentos para a eventual revogação das concessões, e para aplicação de coimas até 150 milhões de euros. Se eles não conseguirem administrar nossas rodovias, o Estado o fará".
