Ele discutiu isso ecotaxa francesa, aquele que está prestes a ser aplicado a todos os veículos de transporte de mercadorias com mais de 3.5 toneladas que transitem nos 15.000 km de rede rodoviária nacional não permitida no território transalpino (autoestradas livres, estradas nacionais), será um negócio para a Itália.
De fato, enquanto a maioria e a oposição do outro lado dos Alpes estão discutindo fortemente sobre um imposto desejado pela presidência de Sarkozy e que o governo de centro-esquerda agora luta para abolir, apesar dos protestos ferozes dos consumidores, o grupo Ecomouv', controlado a 70% pela Autostrade per l'Italia, conseguiu a instalação e gestão dos dispositivos (custando entre 500 mil e um milhão de euros cada) para um investimento de 650 milhões de euros e receitas estimadas de 2,8 mil milhões nos próximos 12 anos, os previstos no acordo com o Estado francês.
Um acordo que agora em Paris eles gostariam de não honrar, dadas as perplexidades da mesma maioria sobre as possíveis repercussões negativas no consumo, mas que no momento o primeiro-ministro Ayrault só conseguiu adiar: em caso de rescisão do contrato assinado com a Ecomouv' em 2011, a França teria de fato de reembolsar a empresa presidido por Daniele Meini (ex Autostrade per l'Italia) de cerca de 1 bilhão de euros, dos quais 800 milhões a serem pagos imediatamente. Sem falar no fato de que assim abriria mão de uma receita estimada em 1,2 bilhão por ano, nada irrelevante para os cofres do Estado.
Já a Ecomouv', com sede em Paris e que se apresenta como uma empresa pública, controlada pela Autostrade per l'Italia, mas também detida por empresas francesas como a empresa ferroviária pública SNCF (10%), a empresa aeroespacial Thales (11%) e o tlc Sfr (6%), já avançou. De facto, o sistema de detecção de veículos prevê 250 portões e 180 fliperamas já instalados, assim como já foram contratadas 200 pessoas na base operacional de Metz, na França, e existe uma central telefônica para informar corretamente os transportadores sobre essa taxa ecológica, destinada a incentivar e promover modos alternativos de transporte, como o transporte fluvial, marítimo e ferroviário transporte, mas que agora está criando algumas dores de cabeça para a presidência de Hollande.
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