Se a Fiat realizou seu sonho americano com a aquisição da Chrysler, o anunciado casamento entre FCA e PSA eles iriam te coroarO flerte da Fiat com a França que durou mais de um século.
Già em 1904 a Fiat estabeleceu-se em Paris com uma oficina para seus carros importados e em 1908 o primeiro táxi econômico, o Fiat 1 Fiacre, foi adotado em Paris (dos quais 1600 seriam construídos e também circulariam por Nova York e Londres).
Na década de 20, fundou uma empresa em Paris, SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) para a comercialização direta de seus modelos na França.
Um jovem de Turim, Enrico Teodoro Pigozzi, é chamado para dirigir a empresa, um personagem que hoje está quase esquecido, mas que contribuirá para fazer a história do automóvel na França.
Com a crise de 1929 e a consequente Grande Depressão, as políticas protecionistas adotadas pelos diversos países europeus levaram Fiat decidirá produzir diretamente em Paris com uma fábrica de montagem para os componentes produzidos em Turim do Balilla (renomeado 6CV na França) e depois de um curto período do Fiat Ardita (também renomeado como 11CV).
O sucesso desses carros convenceu a Fiat em 1935 a apoiar a iniciativa de Pigozzi de expandir a produção com a aquisição de uma nova fábrica em Nanterre e a constituição de uma nova empresa, SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile), sob o controle da Fiat com Pigozzi como diretor-gerente e também acionista, continuando a montar carros Fiat.
No ano seguinte, a nova empresa lançou o Simca-Fiat Cinq mesmo algumas semanas antes de seu la original Fiat Topolino.
1936 foi também o ano da vitória da frente popular nas eleições legislativas e as relações entre o governo francês e o regime fascista italiano logo entraram em crise: por razões de conveniência política e comercial, a marca Simca-Fiat será substituída apenas pelo nome Simca, adquirindo à empresa uma caracterização exclusivamente francesa.
Em 1939 a Fiat recorrerá à intermediação de Pigozzi para um contrato de fornecimento de camiões ao governo francês e sobretudo Agnelli e Valletta recorrerão ao mesmo Pigozzi, posteriormente naturalizado francês, como mediador junto de De Gaulle e o governo no exílio no período 1940-1944.
A partir dos anos XNUMX e ao longo dos anos XNUMX, a Simca conquistou quotas de mercado crescentes com a produção de carros de origem própria, embora com a supervisão dos dois grandes designers da Fiat, Dante Giacosa e Oscar Montabone.
Acontecerá exatamente o contrário: seu modelo de maior sucesso na França, o Simca Aronde será replicado na Itália com o Fiat 1400.
Ainda em 1961 a Fiat, para dar suporte à produção do Simca 1000 (carro com carroceria original mas com mecânica e motor Fiat), projetou a fábrica de Poissy e outra de peças de reposição em Nanterre.
Além disso, em 1960 a Fiat, que ainda detinha um pacote acionário substancial, promoveu a reestruturação da Simca em duas divisões, a Simca Automobiles para produção automobilística, e a Simca Industries, que produzia veículos industriais sob a marca Unic, empresa adquirida em 1952.
A demolição das barreiras alfandegárias graças ao mercado comum europeu levou, de fato, a Fiat a se desvincular progressivamente da Simca para comercializar seus carros diretamente na França, da qual o Fiat 500 logo se tornaria um ícone, especialmente para as senhoras parisienses.
Em 1966, a Simca Automobiles foi definitivamente adquirida pela Chrysler Europe, que a vendeu à PSA dez anos depois., enquanto a Simca Industries será adquirida pela Fiat, que a tornará sua afiliação de distribuição comercial como Fiat France com o presidente Umberto Agnelli.
Ao longo dos próximos anos Fiat France será a cabeça do maior grupo industrial estrangeiro na França: não só será o primeiro fabricante estrangeiro a deter a maior quota do mercado automóvel francês, logo a seguir aos fabricantes nacionais e à frente dos alemães e ingleses, como também com os ramos da rede comercial, as fábricas de veículos industriais , máquinas agrícolas , componentes e empresas financeiras, a Fiat também será a primeira empresa estrangeira em termos de emprego, com um patamar máximo atingido em torno de XNUMX mil funcionários.
Do lado sindical, para conter o conflito entre o período pós-maio na França e os anos XNUMX, à semelhança do que aconteceu anteriormente na Itália com o SIDA (sindicato automobilístico italiano), formou-se nos escritórios comerciais da Fiat France e nas fábricas, em particular dos veículos industriais da Fiat Unic de Trappes e Bourbon Lancy, um sindicato empresarial moderado, o SNIFF (Sindicato Nacional Indépendente Fiat France), que por muitos anos contará com o consenso majoritário dos trabalhadores. alguns anos atrás, Sniff ainda era capaz de expressar seus representantes no European Company Committee da Fiat.
Aliás, já no final dos anos sessenta, num mercado automóvel europeu em que as empresas alemãs (VW, Mercedes, BMW e Ford Europe) se recuperaram e as britânicas (British Leyland in primis) estão prestes a entrar numa crise irreversível, parece evidente para as casas italiana e francesa encontrarem alianças entre si para aumentar o volume de "fogo" especialmente contra os alemães.
Em 1968 ele tenta primeiro o Advogado que chega com os Michelins, acionistas controladores da Citroen, um acordo para entrar na Citroen com participação minoritária e subir para 49% em quatro anos.
A nível industrial, o acordo também previa cooperação para estudos, pesquisas, compras e atividades comerciais.
No entanto, o Estado francês, com o Presidente George Pompidou, vai vetar a entrada de um investidor estrangeiro no uma empresa industrial considerada estratégica e o acordo Fiat-Citroen será dissolvido em 1973. A Fiat continuará, no entanto, a produção do veículo comercial tipo 212, nascido de um projeto conjunto entre as duas empresas, enquanto a Citroen será vendida em 1974 à Peugeot.
Pela lei da retaliação alguns anos depois será o governo italiano que vai vetar a aquisição da Alfa Romeo pela francesa Renault.
A presença "física" da Fiat na França será consagrada em 1974 com a inauguração do Tour Fiat em Paris no distrito de La Defense.
O Tour Fiat (hoje Tour Areva) ainda é o arranha-céu mais alto de Paris, com seus 184 metros de altura e seus 44 andares de escritórios, onde a Fiat inicialmente concentrou sua gestão administrativa, financeira, comercial e de controle.
No skyline parisiense, é aquele arranha-céu revestido de granito preto e vidro colorido em forma de prisma quadrado que se destaca no fundo do horizonte.
No entanto, a colaboração com os franceses continuará nos próximos anos com acordos industriais limitados a determinados projetos ou produtos.
A SOFIM foi criada em 1974 (Società Franco Italiana Motori) com um acordo entre a Iveco-Fiat e a Saviem-Renault para a produção em Foggia de motores diesel rápidos que serão montados nos veículos comerciais das duas empresas. No entanto, o acordo terá duração de apenas 5 anos e não será renovado, com a transferência da totalidade da propriedade para a Fiat-Iveco. .
Os acordos assinados em 1980 pela Fiat Auto com a PSA, controlada pela família Peugeot, para o projeto conjunto de um motor de 1.000 cc e o projeto e produção de uma van comercial terão um desfecho muito diferente.
O motor será industrializado individualmente pelas duas empresas (Fiat na fábrica de Termoli em Molise), enquanto será criada uma empresa conjunta, Sevel spa, com uma única fábrica em Atessa em Abruzzo para a produção anual de cerca de 200.000 vans para as três marcas, Fiat, Citroën e Peugeot.
O acordo societário Sevel, renovável a cada 5 anos e já em vigor há cerca de trinta anos. representa uma boa prática de joint venture igualitária (e também um estudo de caso) entre as montadoras que em sua maioria viram as alianças fracassarem ou serem uma etapa preparatória da aquisição (para não ir longe, basta pensar na falência da ' Aliança Fiat-GM ou a incorporação da Chrysler na FCA).
A colaboração positiva com a PSA também se desenvolveu na França com o estabelecimento da joint venture Sevel Nord para a produção de 1993 a 2012 na fábrica da PSA em Valenciennes, perto de Paris, de um carro MPV para as 4 marcas (Fiat, Lancia, Peugeot e Citroën).
Além desses acordos industriais circunscritos, sob o risco do cenário automobilístico mundial em que a luta entre as fabricantes permitirá a sobrevivência de cinco ou no máximo seis grupos, como profetizou Sergio Marchionne, não é A Fiat nunca falhou em seu objetivo de formar uma aliança ou adquirir um dos dois fabricantes franceses.
A Fiat já tentou isso nos anos noventa com a tentativa de aliança com a Renault, ainda estatal, mas o Ministério das Finanças francês rejeitou a proposta alegando o risco ocupacional decorrente da sobreposição de produtos similares.
Rumores sobre possíveis acordos entre a Fiat e a PSA, ou melhor, entre a família Agnelli e a família Peugeot, perseguiram-se no início dos anos 2000 na Itália e na França, e cessaram apenas com a aquisição da Chrysler e a criação da FCA (Fiat Chrysler Automóveis).
No início deste ano, a PSA não descarta uma aliança com a FCA, que visa antes uma fusão com a Renault, bloqueada pelo governo francês, que continuou sendo um acionista "significativo" mesmo após sua privatização, devido à suposta falta de garantias ao nível da governação e do emprego.
Agora com o próximo casamento, já quase concluído, entre FCA e PSA, (desta vez com a não oposição do governo francês, também acionista minoritário da PSA) vai nascer o quarto grupo automotivo mundial superando a General Motors americana.
E o perigo do ostracismo pode vir dos Estados Unidos e de seu presidente, já que acionista da PSA com cerca de 6%, e portanto do nascente grupo franco-ítalo-americano, ainda que com participação diluída, são os chineses do grupo Dongfeng automotivo. Acusações legais da GM para a FCA nos dias de hoje pode ser o alarme.
