Não há inflação ou crise energética que prenda: Puro Sangue Ferrari faz com que a cotação da Bolsa de Maranello suba mais de 200 euros, com uma valorização de 2,0%. Enquanto isso, os primeiros sortudos (e privilegiados) fazem fila para experimentar, entre agora e sábado, a última joia do Cavalo Empinado apresentada na noite de terça-feira no Teatro del Silenzio em Lajatico (Pisa). Eles já estão reunindo reservas, mais de 2, aguardando as primeiras entregas, previstas para a primavera. Os clientes em potencial que falarem imprudentemente sobre o "Ferrari SUV" serão estritamente excluídos. Uma verdadeira blasfêmia para o CEO Benedetto Vigna, que imediatamente sublinhou que "isso não é um SUV, mas uma Ferrari de verdade”, que fez jus ao promessa de Sergio Marchionne: “Nunca faremos um SUV. Você terá que passar por cima do meu cadáver."
Ferrari Purosangue, o preço mais baixo de sempre
O resultado, após anos de trabalho e alguns concept cars descartados, é um desportivo verdadeiramente diferente da concorrência, até para o preço: 390 euros na estrada, o menor preço de sempre para comprar um carro de corrida da equipe fundada por Drake, mas muito mais do que os concorrentes alemães da Porsche, que está fechando o livro em vista do IPO (avaliação de 85 bilhões de euros) no final do mês. A nova Ferrari não tem medo de confrontos, nem na Bolsa (a relação preço/lucro subiu mais de 40 vezes) nem, a julgar pelas primeiras indicações, em termos de performance ou projeto, absolutamente diferente do que a concorrência oferece tanto na Europa quanto nos EUA ou na Ásia.
Ferrari Thoroughbred: design de supercarro, não um tanque
Claro que, as dimensões são de supercarros (cinco metros por dois de tamanho, altura pouco menos de um metro e sessenta), mas o efeito é muito diferente em comparação com os mastodontes colocados em campo pela competição, da Porsche à própria Lamborghini. A linha Thoroughbred evoca a emoção do super desempenho, sem conceder nada ao efeito "tanque". Algo completamente diferente, lê-se com orgulho na nota de Maranello, “em comparação com o granturismo moderno comum (os chamados crossovers e SUVs)”. Isso se aplica à posição do motor, um V 12 aspirado, que garante a melhor aderência, além de desempenho e conforto. Graças também ao sistema de suspensão ativa capaz de regular a transferência de carga e rolagem nas curvas, bem como o contato entre as rodas e o solo, capaz de permitir "desempenho e sensação de direção comparáveis aos outros carros esportivos de Maranello". Não é barato para um carro que oferece quatro assentos confortáveis para adultos e um baú adequado para uma longa viagem. animado por estrondo típico do vermelho: “A sonoridade é tipicamente Ferrari – lemos – com a inconfundível harmonia das ordens do V12 que acompanha suavemente o condutor até acelerar de forma decisiva: é então que surgem os 8250 rpm. eles cantam um crescendo apaixonante de acordes para alcançar o brilho em altas rotações que só os motores Cavalo Empinado podem garantir”.
Motor tradicional: nem híbrido nem elétrico
Em suma, um sucesso anunciado, a ponto de, para se manter no comando dos ricos que querem emular os superbilionários, a Ferrari estabeleceu um limite preciso para si mesma: as vendas do Purosangue não poderão ultrapassar 20% da produção total da fábrica de Maranello, que permanecerá focado nos modelos mais ricos e séries especiais lucrativas. Inovar, portanto, mas com prudência. Além das características técnicas (no site você encontra uma análise extremamente detalhada das soluções adotadas), vale ressaltar que, como admite o gerente de marketing Enrico Galliera, “houve uma longa discussão sobre qual tipo de motor montar no Purosangue”. Em suma, poderia ter sido a primeira Ferrari híbrida (ou elétrica), mas preferiu oferecer um produto “tradicional” de excelência, aproveitando a derrogação prevista para os produtos do "Vale Emilia".
Ferrari elétrica só em 2026
Em suma, o importante não é tanto correr, com o risco de comprometer a imagem de excelência conquistada ao longo do tempo. No mínimo, o objetivo é expandir (com prudência) o espaço do mercado enquanto espera pelo grande salto elétrico planejado para 2026. Um grande salto para o futuro de 4,4 mil milhões de euros, tantos quantos previa o plano de investimentos confiado a Vigna, ex STM, que tem atrás de si a evolução das memórias MEMS agora adotadas pelas consolas iPhone e Nintendo.
