O último alarme para o mundo automotivo soou logo pela manhã, quando Hakan Samuelsson, CEO da Volvo, ele jogou o alarme de lucros pela queda nos lucros dos carros destinados ao mercado americano. Um sinal esperado, em linha com a decisão da controladora chinesa, Geely, de suspender a listagem, bem como com os resultados, decepcionantes, anunciado ontem por Daimler, Gm e Toyota. Não melhorou em Land Rover que culpou £ 3,1 bilhões em perdas. Em suma, em todas as latitudes, o carro freia sob a pressão de custos de investimento crescentes, demanda fraca e expectativa do próximo, temido aperto dos EUA.
Neste cenário de alto risco, o forte queda nas ações da Fiat Chrysler pela manhã (-4%) antes mesmo da conclusão do conselho, indicava o risco de que o grupo fosse o vaso de barro em meio a vasos de ferro enferrujados.
Pontuais, as vendas dispararam após a publicação do contique, para falar a verdade, eles não pintam um quadro dramático. Com efeito, os resultados são de acordo com as expectativas (ou melhor ainda). Mas a previsão para 2019 é sombria, aliás dramático, refletindo em parte a desconfiança do que resta da componente italiana do grupo.
A ação, cotada a 14,83 euros a 12,45 aquando da divulgação dos resultados, caiu para o mínimo de 13,52 euros com uma quebra de 11,5%.
O QUARTO TRIMESTRE DE 2018
Em resumo, o trimestre fechado com um EBIT ajustado para 2,023 bilhões, A receita líquida para 30,619 bilhões e liquidez líquida industrial para 1,872 bilhão, tudo em linha com as estimativas dos analistas e com as previsões apontadas pelo grupo no final do terceiro trimestre.
No ano passado, a Fiat Chrysler produziu um lucro líquido ajustado de 5 mil milhões de euros, um aumento de 38% face a 2017 e para além das estimativas consensuais (4,594 mil milhões). Melhor do que o esperado, graças à área do Nafta também ebit ajustado, igual a 7,3 bilhões.
AS METAS DE 2019
Os pontos doloridos dizem respeito a mim alvo 2019. L 'EBIT ajustado desacelera para mais de 6,7 mil milhões de euros (contra 9,2-10,4 mil milhões, líquidos da Magneti Marelli, do plano industrial apresentado em junho), ou 10% menos do que as estimativas de consenso.
Il fluxo de caixa livre líquido industrial será de 1,5 bilhão contra 4,4 bilhões (novamente excluindo a Magneti Marelli) em 2018 devido ao "aumento de investimentos e desembolsos para multas e outros custos em relação à liquidação das questões pendentes de emissões de diesel nos EUA".
O lucro líquido por ação é visto pela empresa acima dos 2,70 euros, abaixo dos 3,0 euros em 2018, devido ao aumento dos impostos a pagar nos Estados Unidos.
