Trabalho não falta para os consultores jurídicos da Agnelli. Os advogados têm desativou a mina de um processo Exor contra a francesa Covéa, culpada de ter recuado, graças aos problemas levantados pela pandemia, da compra da Sócia Re. John Elkann, após ameaçar processos bilionários, preferiu seguir com um acordo, ainda que vantajoso, com uma das gigantes transalpinos financeiros, evitando o confronto no tribunal. O acordo prevê que a Covéa invista 1,5 bilhão de euros junto com a Exor em um veículo que será administrado pela parceira RE.
Metade do valor será destinado a investimentos junto com a Exor enquanto mais 750 milhões serão investidos em alguns veículos especiais gerido pela Partner RE, vocacionado para resseguros de catástrofes imobiliárias e outros contratos de curto prazo (primeiros investimentos de 500 milhões desde janeiro de 2021 e 250 milhões desde janeiro de 2024). Difícil avaliar o impacto financeiro do negócio. No entanto, seu valor estratégico é evidente: a Exor reforça sua presença no resseguro e marca um possível flashback com a Covéa ainda em busca de novos espaços de crescimento.
Para uma causa que se afasta, outra, politicamente mais insidiosa, regressa. General Motors está de volta ao comando no Ministério Público Federal de Detroit, que já havia rejeitado pedido semelhante, para condenar a FCA por ter prejudicado a própria GM durante as negociações para a renovação do contrato por meio de manobras com os dirigentes do sindicato automotivo. O suposto boicote teria sido orquestrado pelo próprio Sergio Marchionne, para favorecer um entendimento entre as duas casas.
A acusação, movimento após a condenação de um executivo da Chrysler por suborno, já foi rejeitada pela Justiça de Detroit, mas a CEO da GM, Mary Barra, voltou ao cargo alegando ter novas provas sobre o envolvimento de dois líderes sindicais, Dennis Williams e Joe Ashton: os dois, ex-membros do conselho da GM em nome da Uaw (acionista da gigante automobilística) contra pagamento de propina nos paraísos fiscais teriam repassado informações a Marchionne e sabotado as relações sindicais.
É improvável que desta vez o tribunal aceite os pedidos da senhorita Barra che parecer mais uma operação incômoda poucos meses após a fusão entre PSA e FCA, que até agora resistiu a todos os obstáculos, a começar pelos estragos da pandemia. Muitos analistas acreditavam que os termos da fusão não teriam resistido à piora das contas, principalmente da FCA, que acumulou durante o lockdown. Mas os números anunciados pela empresa ítalo-americana, graças à componente norte-americana, foram muito melhores do que o esperado, para alegria de Carlos Tavares, futuro líder do novo grupo, determinado a defender o negócio que permite à PSA entrar no mercado os EUA.
O pior, então, também parece ter passado na Europa: em julho na Itália o grupo vendeu 31.044 carros, cerca de 9% do mercado italiano que, por sua vez, se recupera das baixas da pandemia: - 11% em julho contra -23,7% em junho com perspetiva de forte recuperação favorecida pelos ecobónus (12 milhões de euros solicitados nos três primeiros dias). Não é hora de festejar, enfim, mas podemos aguardar com um toque de otimismo a decolagem dos 500 elétricos e dos novos modelos Maserati. E o mercado, que no final da manhã premia a FCA com alta de mais de 3%, mostra que acredita nisso.
