O Mediterrâneo é cada vez mais central para a economia do mar, graças aos investimentos chineses. É o que revela o quinto relatório "Economia Marítima Italiana" da SRM (centro de estudos ligado ao Grupo Intesa Sanpaolo), apresentado em Ancona: nos portos e nas diversas infraestruturas logísticas, SRM pesquisou 4 bilhões de euros em investimentos da China. Também graças a isso, o tráfego de contêineres nos últimos 20 anos no Mar Mediterrâneo cresceu 6 vezes, +500%: os 30 principais portos mediterrâneos ultrapassaram 50 milhões (53 no total) de TEUs (sigla para twenty-foot equivalente unit, uma unidade de medida equivalente a 20 pés), em 1995 eram 9 milhões.
A pesquisa da SRM contém um foco aprofundado em fenômenos altamente atuais relacionados ao desenvolvimento do transporte marítimo, como Iniciativa Cinturão e Rota da China (também conhecida como Rota da Seda), corredores de energia marítima, modelos de portos com foco em Cingapura. As análises foram realizadas em colaboração com a Kühne Logistics University of Hamburg, o SISI-Shanghai International Shipping Institute e o KMI-Korea Maritime Institute com os quais a SRM assinou uma "aliança" para realizar estudos e pesquisas conjuntos.
Prosseguiu a nova metodologia de investigação implementada pela SRM, baseada nos Geolevantamentos de rotas marítimas. Este ano também abrangeram o setor Ro-Ro (Roll-on Roll-off, ou seja, navios destinados ao transporte de veículos, uma excelência italiana) e o setor dos porta-contentores de médio e pequeno porte. No geral, o banco de dados de navios porta-contêineres inclui cerca de 1 milhão de dados de posição indicando os movimentos de cerca de 1.700 navios viajando ao redor do globo. O levantamento relativo ao setor RoRo envolveu cerca de 70 dados relativos à posição de 1.350 embarcações no Mediterrâneo.
Essa metodologia permitiu que o construção de uma série de mapas geográficos que revelou a dinâmica e presença dos fluxos navais no Mediterrâneo e no mundo. É uma abordagem que permite entender as tendências do comércio internacional e o direcionamento das mercadorias para os mercados de escoamento, bem como as mudanças que os investimentos chineses estão causando globalmente. Destes geomapas emergem ainda com mais clareza os fenómenos que atestam a maior centralidade do Mediterrâneo no cenário geoeconómico marítimo.
O Relatório destacou a crescimento dos portos italianos graças à componente cada vez mais significativa da componente internacional do transporte marítimo. No Shortsea Shipping somos sempre líderes no Mediterrâneo. A Itália tem potencial para se apresentar como um ponto estratégico de embarque e desembarque e como um hub logístico para os “Silk Ships” (navios que percorrem a Rota da Seda). O relatório também destacou como os portos italianos são origem e destino de uma grande quantidade de tráfego de energia, devido à presença de importantes rotas de petróleo e novos corredores onde transitam navios que transportam GNL (Gás Natural Liquefeito), o que representará um dos mais importantes fontes de energia no futuro no setor marítimo.
Tito Nocentini, diretor regional da Emilia Romagna, Marche, Abruzzo, Molise de Intesa Sanpaolo: “Na região de Marche existem mais de 7300 empresas ligadas à cadeia de abastecimento marítimo. Dentro da Autoridade Portuária do Mar Adriático Central, que vai de Pesaro a Ortona em Abruzzo, o porto de Ancona sozinho movimentou cerca de 2017 milhões em 11 toneladas de carga e 1,1 milhão de passageiros. A chamada economia do mar constitui um ativo cada vez mais estratégico para o crescimento e desenvolvimento e a ligação entre a indústria e a logística deve ser cada vez mais forte. Não basta a geografia e os concorrentes são cada vez mais acirrados, precisamos ter consciência do nosso papel e do nosso potencial para não perdermos as oportunidades associadas a este grande setor. O Grupo Intesa Sanpaolo apoia o setor de transporte e logística convencido de que as empresas e infraestruturas deste setor representam um patrimônio da Itália e, neste caso específico no centro do trabalho de hoje, das Marcas e das regiões ribeirinhas do Adriático ".
Massimo Deandreis, gerente geral da SRM: “As Marcas têm um sistema fabril fortemente ligado ao setor marítimo. Cerca de um terço das importações e exportações são transportadas por via marítima num total de 8 mil milhões de euros. A economia do Mar das Marcas tem um valor global que ultrapassa os mil milhões e meio de valor acrescentado. Isso significa que para garantir a projeção internacional do território, há uma grande necessidade de portos e logística de alto nível. Quem sabe enfrentar novos desafios: o gigantismo naval, a crescente presença chinesa no Mediterrâneo, as ZES e, no setor energético, o desenvolvimento do GNL (Gás Natural Liquefeito) que representa uma nova fronteira também para as instalações portuárias”.
ECONOMIA DO MAR
MARÇO E ANCONA
As Marcas contam com um total de mais de 7.300 empresas ligadas à cadeia de abastecimento do mar (transporte marítimo, construção naval, logística, passageiros, cadeia de abastecimento de pescado, alojamento e restauração ligada ao mar, etc.) que representam 4% do total nacional e 14 % do centro da Itália. O valor acrescentado gerado pela economia do mar é de cerca de mil milhões e meio de euros. 30% do total das importações-exportações das Marcas - cerca de 5,6 mil milhões de euros - viajam por via marítima, mais 10% face a 2016. A zona MENA (Oriente Médio e Norte de África) é a primeira zona de referência do comércio no região com cerca de 34% do total; seguido pelo Leste Asiático com 22%. As mercadorias comercializadas por via marítima são principalmente máquinas e aparelhos mecânicos com cerca de 27%, seguidos por 21% do petróleo; em seguida, vêm os produtos da indústria têxtil e de metais, ambos com 11%.
A Autoridade do Sistema Portuário do Mar Adriático Central é composta pelos portos de Pesaro, Falconara, Ancona, San Benedetto del Tronto, Pescara e Ortona, em ordem geográfica de norte a sul. O principal porto, em termos de movimentação de cargas e passageiros, é o de Ancona. Em 2017 movimentou cerca de 11 milhões de toneladas de mercadorias, registando um ligeiro decréscimo de 1,6%. A queda deve-se principalmente à queda na movimentação de granéis líquidos na refinaria API Falconara (4,6 milhões de toneladas, equivalente a -8%). No ramo de contêineres, em 2017 o Porto movimentou 169 mil TEUs. O tráfego Ro-Ro é importante com 4,7 milhões de toneladas (+4,9%). 71% do tráfego rodo-marítimo que escolhe Ancona como porto de embarque para chegar ao destino final, tem origem no exterior. 34% dos caminhões embarcados em Ancona vêm da Europa Ocidental, 32% da Europa Central e 5% da Europa Oriental. Os restantes 29% do tráfego têm origem em Itália.
83% deste tráfego é de ou para a Grécia, especialmente os portos de Igoumenitsa e Patras com pelo menos uma escala por dia, todos os dias do ano. 13% do tráfego diz respeito ao diretor albanês enquanto o restante (igual a 4%) diz respeito ao tráfego com a Croácia. No que diz respeito ao tráfego de passageiros, em 2017 o Porto de Ancona foi afetado por cerca de 1,1 milhões de unidades (+8%), crescimento impulsionado pela rota grega, que sozinha representa 73% do tráfego total. Os passageiros de cruzeiros, mais de 52, devem ser adicionados aos passageiros das balsas.
ITÁLIA
Em Itália, a componente internacional do nosso transporte marítimo está a crescer. Em 2017, as importações-exportações por via marítima ultrapassaram os 240 mil milhões, um aumento de 12,4% face ao ano anterior. 38% do comércio italiano em valor ocorre por via marítima. Esse percentual ultrapassa 70% se considerarmos os dados em quantidade. A China é um dos nossos principais parceiros em matéria de importação-exportação marítima; em 2017 tivemos uma troca de quase 30 bilhões de euros. Portos italianos em 2017 superam meio bilhão de toneladas; os resultados no segmento RO-RO são importantes, que marca 107 milhões e +8,5% em 2016, um verdadeiro recorde considerando a última década. Boa performance nos granéis líquidos, importante proxy para a componente energética dos portos, onde fixamos 188 milhões com um crescimento de +3,3%. Outros tipos de tráfego estáveis; nos contentores ainda não conseguimos dar o empurrão decisivo aos dados que nos veem “ancorados” aos 10 Teus há anos.
A Itália é o primeiro país da UE28 no transporte de mercadorias em Short Sea Shipping (transporte marítimo de curta distância) no Mediterrâneo, com 218 milhões de toneladas de mercadorias transportadas (36% de quota de mercado). A Itália, devido à sua posição geográfica e às suas instalações portuárias e logísticas, pode desempenhar um papel de liderança na Iniciativa do Cinturão e Rota. Numerosos aeroportos italianos hospedam rotas do Oriente Médio e Extremo Oriente. Em particular, a Itália ostenta a presença de 8 portos que acolhem as grandes alianças navais estratégicas para um total de 29 serviços regulares; 6 destes portos são afetados pela Ocean Alliance que conta com a presença da Cosco (empresa estatal chinesa). As estimativas a médio-longo prazo prevêem um aumento médio anual de 3,2% entre 2017 e 2022, que abrangerá todos os segmentos do transporte marítimo mas, em particular, o tráfego de contentores e granéis sólidos.
O CENÁRIO INTERNACIONAL
Suez registra crescimento recorde. O Canal fechou 2017 com 909 milhões de toneladas transitadas e 17.550 navios com um aumento de +11% em relação a 2016. O tráfego no sentido Norte-Sul aumentou 20% (o que representa 52,6% do tráfego total de mercadorias do canal) enquanto o de a direção oposta é praticamente estável (+3%). Na direção Norte-Sul do Canal, o Sudeste Asiático continua sendo a primeira região de destino das mercadorias em trânsito com 27% do total. Na direção oposta, no entanto, a área do Norte, Europa Ocidental e Reino Unido prevalece com 30% do total. A análise por origem das mercadorias mostra a área Norte, Europa Ocidental e Reino Unido prevalecendo na direção Norte-Sul com 21,6% do total; na direção oposta prevalece o Sudeste Asiático com 35,6% e seguido pelo Golfo com 34,8%.
O tráfego de contêineres no Mediterrâneo cresceu 6 vezes nos últimos 20 anos. Cresceu 500%; os 30 maiores portos do Mediterrâneo atingiram e ultrapassaram o patamar de 50 milhões de TEUs (53 no total), em 1995 eram 9 milhões. No Mediterrâneo, 19 portos ultrapassaram a marca de um milhão de TEU. O papel dos portos de escala do Sul do Mediterrâneo e do Norte do Mediterrâneo em relação ao Norte da Europa no mercado de contêineres está crescendo: de 2008 até hoje, o Norte da Europa perdeu 6 pp (participação de mercado atual de 40%), enquanto o Mediterrâneo ganhou 5 pp ( quota de mercado atual 41 %). De acordo com o Liner Shipping Connectivity Index da Unctad, os portos do sul do Mediterrâneo (Norte da África e Turquia) desde 2004 reduziram consideravelmente a diferença competitiva com os portos do norte do Mediterrâneo. O indicador dá conta de uma diferença que em 2004 era de exatamente 26 pontos e hoje é de apenas 6. A diferença também diminuiu 20 pontos em relação à Serra do Norte, passando de 50 para 28 pontos base.
