As medidas de contenção contra o coronavírus são mudando radicalmente o estilo de mobilidade dos cidadãos, obrigando a repensar lógicas consolidadas há anos no setor de transportes. Ruas desertas e transportes públicos, movimentos maioritariamente limitados à proximidade e maioritariamente a pé ou de bicicleta. Os dados (agregados e anonimizados) disponibilizados por grandes operadores como a Google e a Apple mostram claramente que em menos de uma semana a partir de 8 de março de 2020, as viagens por motivos de trabalho diminuíram 45%, enquanto as viagens em transportes públicos diminuíram 53%. Por um lado, isso teve impactos positivos na qualidade do ar com uma redução de -40% nas concentrações de CO2, por outro, o já precário equilíbrio econômico do transporte público está em risco, que registrou perdas de 200 milhões por mês em março e abril, conforme relatado pela ASSTRA.
A chamada "fase 2" apresenta ainda criticidades específicas. Da análise efectuada pelos nossos investigadores ao sentimento dos operadores e instituições, e às medidas promulgadas até à data, conclui-se que o transporte público local vai sofrer uma forte contracção da sua quota modal para todos os tipos de deslocações, sobretudo devido à necessária distanciar. As consequências sobre a mobilidade dependerão em grande parte da capacidade das cidades de reagir prontamente com intervenções ambiciosas em infraestrutura e regulação do tráfego, bem como na eficácia de quaisquer medidas governamentais para apoiar a mobilidade suave. De fato, algumas cidades italianas e europeias já tomaram medidas para estender ciclovias e alargar calçadas, criar faixas preferenciais para trabalhadores essenciais e introduzir regras específicas de conduta no transporte público. No entanto, todas estas medidas não podem deixar de ser acompanhadas pela consolidação dos modelos de trabalho inteligentes que foram adotados na fase mais aguda da crise.
As escolhas que as cidades farão nos próximos dias e semanas serão cruciais para traçar um caminho que conduza a um novo modelo de mobilidade. Garantir a distribuição ótima da procura de mobilidade tornará essencial o reforço da integração modal, devidamente suportada por um elevado nível de digitalização. Mas, para isso, as cidades terão que definir claramente sua estratégia. O centro de pesquisa Agici OSMM identificou as escolhas subjacentes a casos de sucesso globalmente (por exemplo, Lisboa, Los Angeles, Londres, Tel Aviv, Barcelona):
• A gestão da mobilidade deve ser pública, centralizada e impulsionada por uma forte vontade política com uma visão e os meios para implementá-la.
• A abordagem deve ser sistêmica para aumentar a eficiência de toda a rede de viagens.
• A inovação é essencial, ao nível de novos modos de transporte (eg micromobilidade partilhada) e novas formas de planeamento e comunicação (eg apps), podendo ser estimulada através da atração de operadores privados e da criação de regras claras e coerentes.
• O gerenciamento adequado dos dados é essencial; padrões de compartilhamento abertos e seguros devem ser adotados para desbloquear o compartilhamento frutífero com as partes interessadas e start-ups.
Essas escolhas estratégicas são então complementadas por outras ações facilitadoras: o impulso para uma maior integração física das infraestruturas (eg a criação de hubs intermodais); melhor planejamento de rotas e tráfego; digitalização através de Apps e "duplicatas digitais" de todo o sistema. Discutiremos esses temas e as iniciativas das operadoras com os protagonistas do setor: Andrea Gibelli da ASSTRA, Gianfranco Pignatone da RFI, Riccardo Breda da CISCO e Antonella Galdi da ANCI. O diretor Stefano Clerici e Federico Montanaro, Analista Sênior, falarão pela OSMM. Ao final, será aberta uma discussão com os participantes.
