A Covid-19 está a pôr à prova o modelo de saúde Lombard, como tem sido evidente há pelo menos dois meses. Mas mesmo os nervos e fígados dos milaneses não infectados são colocados sob pressão, pelo menos aqueles - e há muitos - que se enquadram em duas categorias, motoristas e visitantes das estâncias balneares da Ligúria.
Comecemos pelos carros.
LOMBARDIA: A SITUAÇÃO DOS MOTORISTAS
Em condições normais, cerca de um milhão de carros entram na cidade por dia (Giuseppe Sala, abril de 2019). O vírus levou as administrações lombarda e milanesa - impressionadas com o risco de contágio nos transportes públicos superlotados - a "recomendar" o uso do carro, de preferência apenas com o motorista a bordo, ou de bicicletas e patinetes. No entanto, apenas a última parte do conselho foi seguida de ações, com reduções para a compra de duas rodas e com ciclovias no meio das ruas mais congestionadas: corso Venezia, piazzale Oberdan, corso Buenos Aires, piazzale Loreto e em breve também rua Monza . Até janeiro passado, o Corso Buenos Aires via passar por ele todos os dias 100 pessoas, atraídas por mais de 350 pontos de venda. Calçadas bastante largas, carros estacionados em ambos os lados, muitas vezes, infelizmente, em filas duplas, duas ou três faixas em cada sentido, quando as condições permitem, e algumas conversões à esquerda permitidas com semáforos.
Hoje há apenas uma faixa em cada sentido e o projeto em pleno funcionamento também inclui (louváveis) floreiras nas calçadas, onde já paira a hipótese de oferecer espaços para mesas fora dos logradouros públicos. Resultado: ciclistas assustados e lutando, motoristas em filas furiosas e poluidoras, ambulâncias em ritmo de caminhada, pedestres forçados a se amontoar, mesmo que ainda haja muito trabalho inteligente, inclusive nas escolas. Mas não se preocupe, foi tudo planejado. Segundo o vereador urbanista "é inevitável que, ao reduzir a capacidade da via, haja mais espaço para bicicletas e peões e menos para automóveis" (Corriere della Sera, 20 de maio). Paolo Pileri, professor de Planejamento Urbano do Politécnico de Milão ecoa: "O diabo e a água benta não podem coexistir" e a situação atual o prova, "deveria ser criado espaço para colocar tantas bicicletas na rua". Mais: "As pistas reservadas a duas rodas devem ser feitas onde são necessárias, não só onde é possível". Os outros, obviamente, fodem com eles.
Enquanto espera que o Milan faça o impossível, como quer Pileri, talvez seja útil sublinhar pelo menos dois paradoxos. A primeira é sobre gestão e a segunda é sobre o dinheiro do vilão. Desde 2011, sob a junta de Pisapia, a gestão é confiada a Pierfrancesco Maran, especialista em mobilidade e meio ambiente. Desde 2016, o planejamento urbano, o verde e a agricultura são atribuídos a ele. Pode-se esperar um arquiteto urbano, um especialista em pessoas e fluxos de tráfego. Mas não. Ele é um consultor de negócios com uma licenciatura em ciência política. Não é de estranhar que o professor Pileri seja muito ouvido, sim, ele é um urbanista, mas acima de tudo o criador da ciclovia Turim-Veneza.
Escolha óbvia de campo, mas com consequências econômicas. Todos, inclusive os motoristas, gostariam de um ar mais puro, talvez obtido graças a fluxos rápidos e seguros, mas também em virtude de campanhas de renovação da frota de carros nas estradas. Certamente um desejo une os dirigentes dos governos central, lombardo e milanês: não se pode perder as receitas provenientes do imposto de selo (outrora era "circulação"...), nem as dos impostos especiais de consumo sobre os combustíveis e as do 'IVA na gasolina, fiscalizações, reparações, mas nem sequer as do estacionamento pago, das entradas na zona C (suspensas temporariamente), das multas. Em suma, o automobilista que não mudar para a bicicleta - por ser mais perigosa ou menos adequada às suas deslocações - é melhor não circular, desde que continue a pagar como se o fizesse. Seu papel privilegiado é deitar-se na cama de Procusto.
LOMBARDIA E SEGUNDA CASA NA LÍGURIA
Hoje, o destino de quem frequenta a Ligúria corre o risco de ser quase igualmente tragicômico, principalmente se ali tiverem uma segunda casa. A Região quer a chegada dos milaneses, pelo menos assim parece. Também porque podem salvar uma temporada que dificilmente terá chegadas importantes do exterior. O que não é bem-vindo - e é compreensível - é o retorno do coronavírus importado da Lombardia. Fator que renova a aversão da população local, muitas vezes incomodada com a invasão excessiva e barulhenta de turistas milaneses. É verdade que as segundas residências de Rapallo e Sestri Levante, felizmente, terão o privilégio de pagar Imu e Tari, mesmo que os proprietários não possam entrar na Ligúria, mas para se proteger contra atitudes muito casuais, já existem municípios em que se espera que a máscara também seja usada sob o guarda-chuva (espaçada). Será possível entrar na água, mas os nadadores-salvadores e a Capitania dos Portos garantirão que não haja trocas de cumprimentos muito próximas no mar.
As regras, no momento, não poupam ninguém. Ontem, em Sestri Levante, um morador perguntou se era possível nadar no mar, pelo menos em horários de pouca gente. A resposta da polícia local foi afirmativa. Porém, como a pessoa morava a cem metros da orla e, portanto, não precisava chegar ao local de carro, teria que sair de casa de maiô, sem nem mesmo chinelos e roupão, porque não será permitido deixar nada na praia livre, nem mesmo por alguns minutos, para evitar penalidades. Se a regra for confirmada e, obviamente, estendida aos turistas, provavelmente significará que a Ligúria não gostou muito da chegada deles. Afinal, é o suficiente para eles fazerem uma transferência substancial, para que possa ser feito confortavelmente online a partir de sua própria casa.
