Os motores do grupo Agnelli decolam na Piazza Affari, mas Exor marca o passo, ainda atordoado com o detalhamento das negociações para a venda da Partner Re. A polêmica sobre as garantias públicas solicitadas pelo Fca ao governo italiano sobre a linha de crédito em favor das atividades italianas da multinacional - a primeira manufatureira privada de Bel Paese, onde tem 55 mil funcionários - não desacelerou corrida pelo título, até cerca de 4,1 por cento em 12, no total imune à renúncia ao dividendo, escolha obrigatória para ter direito à garantia prestada pela Sace, agência italiana de crédito à exportação. Afinal, para permanecer dentro do estábulo, também avança Ferrari (+2,5%), suportado pelas compras da Third Point, o principal investidor norte-americano.
O mercado saudou que desta vez o que Sergio Marchionne chamou de "preconceito negativo da Itália em relação à Fiat" não deve comprometer uma operação em benefício do setor automotivo que, entre outras coisas, promete ser replicado em outras cadeias produtivas da fabricante italiana. Resumindo, a linha de crédito de 6,3 bilhões a ser ativada com o Intesa Sanpaolo (duração 3 anos) servirá exclusivamente para apoiar a cadeia de abastecimento automóvel, composta por pelo menos 10 empresas de diversos portes que poderão assim ter liquidez, commodity tão rara quanto preciosa nessas situações.
Eles caem no vazio pontos polêmicos, a partir do pedido da FCA de "retorno à Itália" como pré-requisito para poder acessar os benefícios do decreto. Na verdade, o pedido foi feito por uma empresa 100% italiana, domiciliada em Mirafiori. Outra coisa é a sede da holding industrial, domiciliada na Holanda para aproveitar as oportunidades de governança garantidas pela lei de Amsterdã, ou a repartição fiscal, localizada em Londres (que não é um paraíso fiscal) com benefícios para os acionistas. Esta é a filosofia da resposta do primeiro-ministro Giuseppe Conte, que reconheceu que o pedido diz respeito a "Fábricas italianas, que produzem na Itália e empregam muitos trabalhadores”. As reações de união estão no mesmo comprimento de onda. “O pedido – Marco Bentivogli, primeiro responde secamente o Fim Cisl – não é um presente e sobrepô-lo ao fato de a ex-Fiat ter sede na Holanda significa apenas populismo de sala de estar. Mesmo que não deva ser encabeçado por um país que pratica dumping fiscal em detrimento de outros países da UE”.
No que diz respeito à FCA italiana, no entanto, o problema é reiniciar fábricas e investimentos, bem como a agora próxima nomeação de casamento com Psa: até que ponto a epidemia corre o risco de prejudicar a fusão com o grupo transalpino? Os líderes dos dois grupos mostram confiança a esse respeito. Embora as mudanças devem afetar as relações de troca. A obtenção da garantia deve especialmente também proíbem a distribuição de dividendos, incluindo o cupão extraordinário da fusão com a PSA que os acordos iniciais previam em 5,5 mil milhões.
Além disso, resta saber se a Peugeot pretende prosseguir com isso de qualquer maneira spin-off de Faurecia, escolha que implica para a FCA a distribuição de um dividendo extra de 2,8 mil milhões ou 1,79 euros por ação.
Por fim, outras novidades podem vir de Paris. O ministro da Economia, Bruno Le Maire, anunciou esta manhã a chegada, no prazo de 15 dias, de incentivos à compra de carros elétricos por parte do governo francês.
