Negociação ou revogação? o governo por enquanto escolhe o caminho do ultimato à Autostrade per l'Italia. Na cúpula da tarde de quinta-feira no Ministério dos Transportes, o governo pediu à Aspi - 88% controlada pela Atlantia que por sua vez tem as Benettons como principais acionistas - que formulasse uma nova proposta mais conveniente que as anteriores nesses pontos: redução de tarifas, compensações, penalidades em caso de incumprimento na manutenção. Caso contrário, revogação da concessão.
Mas na mesa de negociação, os Benettons colocaram outra carta: a possibilidade de reduzir sua presença na Autostrade para menos de 50%. Como? Através de um aumento de capital que dilui a participação detida pela Atlantia. Portanto, não seriam os Benettons que iriam cobrar, mas a empresa que se recapitalizaria dessa forma. Mas quem deve assinar o aumento? E sobretudo a que preço? As hipóteses em circulação preveem, como agora se sabe, uma entrada direta da Cdp bem como uma intervenção da F2i, de alguns fundos e fundações da segurança social e talvez também dos acionistas relevantes da Aspi – como a Allianz, a Edf e a chinesa Silk Road. Mas a Atlantia teme a expropriação e que o downsizing das ações seja imposto a preços fora do mercado. As ações da Atlantia caíram 8,29% na quinta-feira, depois de atingir picos próximos a -10% e terminar em um leilão de volatilidade.
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O primeiro-ministro Conte pede a Aspi uma proposta imediata ou ameaça levar a revogação ao Conselho de Ministros, talvez já na segunda-feira, quando regressa de Berlim após uma passagem pelas capitais europeias tendo em vista o Conselho da UE sobre o Fundo de Recuperação. Na verdade, a ameaça parece irreal por vários motivos. O Partido Democrata e, portanto, o ministro De Micheli, são pela negociação e também o Italia Viva. O Movimento 5 Estrelas, por outro lado, gostaria que os Benettons saíssem e aponta diretamente para a revogação. Um muro que a decisão da Consulta sobre a Ponte Morandi reforçou ainda mais. O conselho de administração da Atlantia e da ASPI deve se reunir hoje.
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Se, portanto, a maioria permanecer dividida, resta esclarecer outro ponto. A revogação custa: pelo menos 7-8 bilhões, mas também muito mais - 23 bilhões para ser exato - caso o artigo 35 do Milleproproghe 2019, com o qual o governo se autorizou a reduzir a compensação em caso de revogação, precisamente, foi julgado ilegal. Mas aqui se abriam cenários judiciais que duravam anos.
Enquanto isso, o CEO da Autostrade, Roberto Tomasi, teria terminado sob investigação do Ministério Público - segundo informações da República - no âmbito da investigação sobre as barreiras acústicas, após a denúncia do presidente da Região da Ligúria, Giovanni Toti. .
