Após vinte anos de presidência e uma série de recordes esportivos e de mercado, do Guinness Book of Records, Luca di Montezemolo pode se dar ao luxo de falar sobre o Ferrari 'dele' tendo a certeza de ser acreditado. Ou pelo menos para ser julgado inteiramente credível. Vamos acompanhá-lo, então, tentando interpretar os segundos sentidos da entrevista concedida no último fim de semana aos microfones da Rádio Rai.
Mais do que uma entrevista, na verdade. Uma série de mensagens não muito transversais, tanto que mais de um comentarista as definiu como um ultimato. No Formula 1acima de tudo.
Em suma: três condições para o Cavalo Empinado continuar competindo nos Grandes Prêmios. Em poucas palavras: mais limites para a pesquisa aerodinâmica e um freio menos decisivo nos testes, atualmente proibidos após a ressaca que na década de 90 fez do campeonato mundial um carrossel contínuo na pista: corrida-teste-corrida-teste- corrida… Com a inevitável escalada de custos para organizações de equipe duplo-triplo, equipe exagerada. Mas hoje, com a proibição quase absoluta de testes entre um Grande Prêmio e outro, é quase impossível acompanhar quem começa a temporada com uma marcha extra. E começar a temporada com vantagem técnico-tecnológica é um milagre que a Ferrari não consegue fazer desde a época de ouro da epopéia de Schumacher: máxima 2005, em suma.
Luca di Montezemolo clama por outras inovações. Gostaria do terceiro carro para as equipes principais, talvez fornecidas a equipes menores que assim entrariam na pista com meios técnicos decentes, não aqueles às vezes visivelmente inadequados recentemente implantados pelos vários Virgins (apesar dos bilhões iniciais, então retraídos, pelo magnata Richard Branson), Lótus, Hrt.
Ele também se opõe à ideia de reduções arquitetônicas para motores. “O que fazemos com motores de 4 cilindros?”, trovejou. “Somos Ferrari: não um fabricante de motocicletas”. Tudo muito lógico. E, francamente, não apenas de seu quase sagrado púlpito como presidente de uma equipe que mais competiu e, acima de tudo, ganhou mais do que qualquer outra, desde antes de qualquer outra, com mais glamour e apelo global do que qualquer outra.
Mas vamos além de pedidos, exigências ou ultimatos. A questão é outra: A Ferrari pode realmente pensar em um futuro sem a Fórmula 1? A resposta é não. O mesmo aconteceu há 25 anos: era 1986 e Enzo Ferrari, lutando com o poder político dos GPs por questões de turbo e custos, conseguiu criar um monolugar para a Fórmula Indy, que na época tinha apelo crescente mesmo fora das Estados Unidos. Foi um blefe. Ninguém caiu nessa, provavelmente, mas aqueles pés pontudos renderam ao Drake um aumento de consideração pela montagem dos então dominantes times ingleses. É um blefe até hoje, porque a Ferrari não seria mais a Ferrari sem os GPs. Parar de correr é parar de esperar vencê-los, ou correr atrás da primavera número 1 que fez da Ferrari algo único e irrepetível no panorama mundial de carros e esportes. Mais: paixão e charme.
Todo mundo sabe disso: dentro e fora da Ferrari. O poder esportivo sabe disso e Bernie Ecclestone sabe disso, o dono um pouco escondido e piloto muito evidente da F1 por muitos anos. Mas dado que mesmo o Circo não pode prescindir dos Vermelhos, então algo precisa mudar. E será mudado. Em um mundo automotivo que se contrai em todas as latitudes, até mesmo os orçamentos da Ferrari - ainda que de muito prestígio - não podem mais esperar as expansões geométricas dos primeiros 15 anos do presidente Montezemolo. Mas o mesmo vale para F.1, apesar dos sempre novos campos de caça na China e Índia, Cingapura e Coréia. E sem a Ferrari, sem seu apelo tão transversal especialmente para os entusiastas neófitos, o quadro ficaria ainda mais cinza.
Ecclestone, sempre ele, sabe disso muito bem. Os acordos econômicos preferenciais com o Cavallino há alguns anos são o sinal disso, e tiveram a consequência desagradável de enfraquecer a congregação de equipes britânicas sempre prontas para fazer 'seu' F.1, privando Bernie e contornando sua voracidade em termos de participação nos lucros. Tudo indica que terminará assim novamente desta vez. Algo vai mudar a nível técnico-desportivo, permitindo assim aos encarnados compensar mais facilmente o resultado negativo, após quatro temporadas sem título de Pilotos e três sem Campeonato de Construtores.
o ultimato do presidente vermelho foram estes: muito mais do que o lançado a Felipe Massa, esperado em 2012 novamente em atuações como piloto da Ferrari, caso contrário terá que fazer as malas. Em jogo está o futuro da Ferrari, amarrado em triplo fio com sua capacidade de vencer, de alimentar sonhos. E muito paralelo também com o futuro charme da própria F.1. Quem não poderá ficar indiferente a este grito pré-combate.
