Agora a novena do mercado automobilístico pode ser considerada concluída, mas não é certo que o milagre aconteça. Pelo contrário. Ao anúncio do nono mês consecutivo de contração do mercado europeu de 4 rodas (junho em -1,7% em relação ao mesmo mês de 2011, e maio havia marcado uma queda de 8,4) agora há um coro de Cassandras: o carro está acabado; o carro não interessa aos jovens. O carro é social e politicamente um perdedor. Talvez sim. Mas seria apropriado tentar resumir as causas.
Os principais observadores econômicos argumentam que o colapso do mercado é proporcional às crises econômicas de cada país. Em suma, há menos bem-estar na circulação e as necessidades primárias a satisfazer estão cada vez mais distantes da emoção e do prazer de mudar de automóvel. Com muitas distinções, a motivação satisfaz a maioria das questões. Mas outros permanecem. A Unrae (união das marcas estrangeiras presentes na Itália) diz que no final de 2012 as matrículas de carros novos na Itália ultrapassarão ligeiramente um milhão e 400 mil. Anos-luz abaixo dos quase dois milhões e meio de matrículas de 2007, ano do terceiro (e último) incentivo estadual.
Mas para encontrar um número pior, temos que voltar a 1979, o último ano com menos de um milhão e 400 mil carros novos. Trinta e três anos: quase uma geração e meia. E no meio houve a grande crise econômica do início dos anos 80; para não mencionar o dramático período de três anos 1993-95, completo com a desvalorização da lira e até mesmo a retirada forçada inesquecível de contas correntes. Tempos terríveis, mas nunca abaixo de um milhão e 600 mil carros matriculados.
Outros dados. Entre 2005 e 2010, o único grupo etário que registou um aumento na aquisição de viaturas novas foi o dos maiores de 65 anos: +14,6%. Nas demais faixas etárias, queda indiretamente proporcional à idade: -4,4% para a faixa etária de 56 a 65 anos; -11,8 entre 46 e 55; -27,9% para clientes entre 30 e 45 anos; até terríveis -28,4% para jovens, de motoristas novatos a menores de 30 anos (fonte L'Espresso). Em outras palavras: os jovens estão menos interessados em carros. E isso, para o mercado, é um número dramático, principalmente em termos de futuro. Mas aí vai outra dúvida: a culpa é do desinteresse ou da falta de possibilidades econômicas?
A favor desta última tese, eis outro dado: na decadência do automóvel na Europa só se salvam as marcas de luxo. Com várias distinções, também neste caso. Mas que marcas como Audi e Mercedes e Volkswagen estão sofrendo menos, muito menos que seus concorrentes, é fato. A sofrer, estão a Peugeot e a Renault e também a Citroen em França. As marcas de baixo custo assinam resultados positivos, talvez vindos de grandes marcas manchadas como acontece com a econômica Dacia ligada à Renault. Mas, caso contrário, são lágrimas.
Até a Fiat. Para o nosso Fiat. Que como grupo marca resultados positivos na Europa para a Lancia, que volta a oferecer algo após anos de ausência do mercado, ou quase isso. Ou para as marcas Chrysler e Jeep. Mas marca dramaticamente o tempo para a marca central, a Fiat, e para a Alfa Romeo: respectivamente -17,5 e -31,1% a menos no total dos primeiros seis meses deste ano.
É tudo culpa da economia em declínio? Ou os custos cada vez maiores que nosso país impõe ao automóvel: do combustível aos impostos; desde seguros a pesados impostos reais (400 e mais euros por uma única mudança de propriedade...) a enfrentar por cada prática mínima envolvendo ACI, Motorização, Registo Automóvel Público?
Em suma, o setor parece pagar caro pelas muitas medidas inflado e que hoje fazem o pacote de carro muito pesado. Dimensões e pesos exagerados para ex-carros compactos agora ampliados para sedãs intermediários. Consumo inaceitável quando a tecnologia hoje permitiria o dobro das distâncias em relação às realmente permitidas. Muita merda, pode-se dizer. Principalmente quando impedem a aproximação de jovens que não têm um emprego de verdade e quem sabe quando poderão fazê-lo. E aquele crédito bancário, que é difícil para todos, não pode nem chegar perto. Quem sabe quem, quando, como se debruçará sobre este complexo de realidades que tornam cada vez mais difícil a abordagem a um carro novo.
