Il mercado de carros clássicos vive um momento de grande interesse a ponto de parecer mais um investimento da moda com retornos atraentes se considerado no longo prazo (após 3 – 5 anos) e não no curto prazo. Basta considerar que a tendência registra +111% (2011 - 2016) e é crescimento contínuo de mais de 20% ao ano. O colecionismo tem passado de compradores de certa idade para os que têm entre 45 e 55 anos, justamente por ser uma questão de moda mas também uma forma diferente de investir, já que numa perspetiva de 10 anos pode ser considerado um excelente porto seguro.
Os carros preferidos dos colecionadores de todo o mundo – mas também mais caros – eles são Porsche e Ferrari e especialmente os Spiders com capuzes reclináveis. Mas não faltam carros mais históricos como o Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet por Figoni et Falaschi, cuja história, embora conhecida dos colecionadores de carros antigos, torna-se interessante redescobrir e relembrar aquele acontecimento (Leilão RM Sotheby's 2013) em que foi premiado por mais de 7 milhões de dólares. E 8 anos depois da venda, qual será o seu valor hoje?
Sua própria história.
Não há dúvida de que a exuberante carroceria francesa do final da década de 30 provocou uma mudança monumental no design automotivo. As formas amplamente funcionais dos anos 20 e início dos anos 30 foram substituídas pelas curvas imaginativas e linhas sensuais que inauguraram a era do automóvel como arte. Enquanto outros eram adeptos do estilo da época em um grau ou outro, foi a empresa parisiense Figoni et Falaschi que é amplamente considerada a inovadora do novo visual.
Os primeiros trabalhos de Figoni foram bastante conservadores, provavelmente refletindo os desejos de sua rica clientela. No entanto, seus primeiros designs exibiam um sofisticado senso de linha e proporção. Longe de serem extravagantes, esses primeiros carros eram como um terno bem cortado: artesanato impecável combinado com talento suficiente para se destacar do comum.
Na virada da década, Figoni começou a ganhar comissões para carros de corrida e essas encomendas improváveis começaram a mudar a imagem e a reputação do construtor de carrocerias para uma direção mais esportiva. Alfa Romeos, Lancias, Bugattis e outras marcas esportivas começaram a aparecer com mais destaque em sua loja. Esses anos também viram o nascimento dos projetos de inspiração aeronáutica de Figoni. A oficina do fabricante de carrocerias ficava perto de um aeroporto e testemunhava diariamente a eficiência aerodinâmica. As formas curvas da aeronave se tornariam uma grande fonte de inspiração nas criações de Figoni.
Em 1935, vários eventos cruciais ocorreram para Figoni e para o design automotivo francês. Em maio daquele ano, Giuseppe Figoni contratou um sócio. Ovídio Falaschi, um empresário italiano de sucesso, era fornecer capital de giro e experiência em negócios. Ao que tudo indica, a parceria foi um sucesso, com os dois homens fazendo contribuições substanciais.
O segundo evento foi o desenvolvimento do Delahaye 135 em 1935 e 1936. O 135 introduziu um radiador mais baixo e suspensão independente, que não só melhorou muito o manuseio do carro, mas também baixou o chassi. Essas inovações criaram a tela na qual Figoni projetou o carro do Salão do Automóvel de Paris de 1936.
Foi durante a segunda metade da década de 30 que Figoni voltou sua atenção para a Talbot-Lago, cuja missão era construir os melhores carros franceses da época. Poucos discordarão de que a parceria da carroceira com aquele fabricante alcançou esse ambicioso objetivo. O novo e confiável motor de 140 cavalos de potência da Talbot-Lago forneceria a base para um novo e poderoso chassi, e a glória do recorde de corridas da Talbot-Lago (os concorrentes da empresa ficaram em 1º, 2º, 3º e 5º no Grande Prêmio da França de 1937) fornecem a imagem perfeita para atrair novos clientes ricos e poderosos para sua carteira de pedidos.
O maior sucesso da Talbot foi o chassi T150-C. O “C” significava competição, uma referência ao sucesso do carro nas corridas. Duas versões do chassi derivado da corrida foram oferecidas. O primeiro deles é designado "SS" e denotado por um 901 compreendendo os três primeiros dígitos do número do chassi. Refere-se a um chassis de curta distância entre eixos de 2,65 metros, concebido para elegantes carroçarias de dois ou três lugares. Como o quadro mais curto e leve, geralmente era o usado como base para os esforços de corrida da empresa.
Ao considerar as obras-primas automotivas Talbot-Lago que foram criadas por Figoni & Falaschi, não há palavra mais apropriada ou usada com mais frequência do que o termo “fluido”. Os desenhos foram definidos por sua aparência elegante e quase pareciam líquidos capturados em um momento de solidez. Quando a imprensa automotiva começou a usar o termo goutte d'eau, ou "lágrima", para descrever esses automóveis, a palavra e seu significado foram imediatamente adotados como símbolo da era da racionalização automotiva. Os exemplares mais conhecidos deste género foram uma pequena série de cerca de 16 coupés, após a qual Figoni respondeu com alegria ao pedido de uma carroçaria, que permitisse aos seus ocupantes desfrutar do caloroso passeio ao ar livre.
Os conversíveis resultantes eram e são simplesmente deslumbrantes. Um dos aspectos mais impressionantes da evolução do design de fechado para aberto é a graciosa linha de cintura cromada que sobe da linha do capô antes de se dividir em duas, com uma cauda continuando a linha arrebatadora e a segunda arqueando na porta. Este é um detalhe clássico do Figoni, e é o enfeite perfeito.
Já em 1938 Figoni & Falaschi queimaram Paris com lindos e suntuosos carros. Segundo os arquivos Figoni, foi nesse ano que a fábrica produziu os três conversíveis que se tornariam o epítome do estilo lágrima. Os quadros 90111, 90019 e 90115 foram todos criados para o Talbot-Lago T150-C; embora o primeiro e o último tenham sido construídos em um chassi SS mais curto. Destes dois, o exemplar aqui apresentado é o único que mantém a carroceria original.
Em Talbot-Lago, Figoni descobriu uma armação ideal para seu distintivo e carismático estilo lágrima. Muitas autoridades automobilísticas modernas ainda consideram os modelos T-150-C de Figoni como alguns dos melhores conversíveis já construídos. Esses três automóveis foram os únicos Talbot-Lago Teardrop Cabriolets já criados por Joseph Figoni.
O primeiro dos três conversíveis foi este carro, chassi 90111 e número de pedido de fábrica Figoni 661; era um protótipo construído para ser exibido em uma competição parisiense, com a intenção de despertar o interesse pelo estilo inovador de Figoni. Seu chassi Talbot-Lago T150-C SS era coberto com uma carroceria de marfim reluzente e para-lamas vermelhos, e o carro facilmente chamou a atenção de todos os participantes do concurso.
Il chassis 90111 foi registrado pela primeira vez em 1938 por Michael Dassonville, de Lille, um jovem comerciante de lã com um negócio familiar de sucesso e recursos suficientes para se tornar um sério colecionador de carros. Em 1941, Dassonville mudou-se para Paris, levando consigo o 90111 e registrando-o novamente com um número de Paris. Embora os alemães tivessem ocupado a França, Dassonville manteve seus interesses comerciais. Dassonville teria sido um agente duplo que fugiu para o Brasil em 1944 ou 1945, deixando 90111 para trás.
Provavelmente confiscado pelo governo francês após a saída abrupta de seu antigo proprietário, o chassi 90111 foi vendido para Lino Fayen, Paris, em 1952, e era conduzido com as mesmas matrículas do 90115, também propriedade de Fayen na época. Fayen teria achado mais conveniente trocar as placas e as placas do chassi sempre que optasse por dirigir um Talbot-Lago, em vez de tolerar um sistema tributário francês que penalizava os proprietários de carros com motores de grande cilindrada. Mais tarde, Fayen vendeu o 90111 para George Leroy, de Montvilliers, que continuou a usá-lo sob a licença número 90115, 796 CA76.
Em meados da década de 50, o americano Vojta F. Mashek, de Chicago, comprou 90111, junto com vários outros Talbot-Lagos. Este carro tornou-se uma importante peça central de sua coleção de 50 carros. Em 1962, ele correu no De Wilmot Hills Race Course, na zona rural de Chicago. Este evento foi organizado pelo Vintage Sports Car Club of America e o Sr. Mashek venceu a corrida de cinco voltas.
Embora o Sr. Mashek tenha morrido em 1973, ele foi Foi apenas em 2006 que o carro foi colocado à venda de sua família. Foi então comprado em 2008 por um novo colecionador que o adicionou à sua coleção no sudeste dos Estados Unidos. Após uma pesquisa cuidadosa, o proprietário encomendou uma restauração completa. Restaurar um automóvel deste calibre e significado histórico é quase uma responsabilidade sagrada. É importante não apenas restaurar o carro a novas condições mecânicas e operacionais, mas também garantir que a beleza visual do design original seja cuidadosamente restaurada.
Portanto, a restauração começou com um inventário completo e desmontagem do carro. Em particular, observou-se que cada componente crítico foi originalmente carimbado com o número de referência Figoni 661, confirmando que certamente era o chassi 90111. Embora o carro tenha se mostrado notavelmente completo no geral, foi decidido que, dada a raridade e importância do carro , seria levado de volta às suas fundações e totalmente reconstruído.
Como resultado, embora a maior parte da estrutura de madeira original tenha sobrevivido, todas as juntas foram meticulosamente desmontadas, limpas e remontadas; apenas algumas peças nas partes inferiores das portas e soleiras precisaram ser substituídas por novas peças de freixo temperado. A folha de metal também estava praticamente intacta, exceto pelo conserto de alguns reparos antigos que haviam sido mal feitos. Onde quer que seja necessário trabalho em metal, materiais e mão-de-obra idênticos foram usados para garantir a restauração fiel da carroceria que Figoni construiu há tantos anos.
Os acessórios internos e os estofados são idênticos em forma e padrão aos originais, a madeira foi meticulosamente reparada e repintada adequadamente, e o carpete, a capota conversível e os estofados foram meticulosamente cortados e ajustados para combinar com os modelos originais. Todos os instrumentos foram restaurados e um novo arnês foi fabricado para o carro completo. Cada luz, armação e lente foi meticulosamente reconstruída e reinstalada.
Centenas de horas foram dedicadas à preparação cuidadosa da pintura. O acabamento, que é um tom correto de branco cremoso, foi lixado e polido para proporcionar um brilho superior e acabamento de qualidade. Chassis 90111 estreou no Pebble Beach Concours d'Elegance 2012, vencendo a Primeira Classe; este é um prêmio de prestígio naquela que é tradicionalmente uma das classes mais competitivas.
