Para a Alitalia existe um plano B: um comissionamento temporário (no máximo um ano), não mais visando a venda imediata em bloco, mas a reestruturação da companhia aérea, para depois pensar em sua venda posteriormente. Segundo escreve a Repubblica, salvo aumentos improváveis por parte de um dos dois possíveis parceiros industriais (Delta ou Lufthansa), o concurso aberto há mais de dois anos está destinado a mudar de cara e já nas próximas 48 horas o ministro do Desenvolvimento Econômico, Stefano Patuanelli, poderá encerrar a antiga gestão extraordinária. Enviando assim a ideia do consórcio com Mef, Atlantia e Ferrovie para o sótão, a favor de uma nova administração extraordinária.
Na prática, a Alitalia será confiada a um novo curador (apenas um e não três como hoje) e uma figura gerencial de alto nível do universo da aeronáutica civil estaria envolvida na operação de relançamento. Entre os candidatos elegíveis está Michael Kraus, ex-Air Dolomiti e, portanto, perto do mundo Lufthansa. Ele será uma espécie de gerente geral que conduzirá uma empresa "mais leve", tanto em termos de empregos quanto de número de aeronaves. Uma estrada que – uma vez percorrida – poderia trazer a Alitalia para os braços da Lufthansa, a empresa alemã que repetidamente declarou sua intenção de adquirir a empresa, mas somente após uma grande reestruturação.
Além disso, a otimização de custos é uma etapa obrigatória: A Alitalia tem 11 funcionários, quase o mesmo número da Ryanair, a quarta companhia aérea do mundo em número de passageiros transportados. Tanto a Delta como os alemães apresentaram um plano industrial com corte de pessoal entre 2.800 e 5.800 trabalhadores, bem como uma frota entre 80 e 100 aeronaves, contra os atuais 118. Como iniciar a operação de reinicialização? Enquanto isso, a Alitalia poderá recomeçar arrecadando os 400 milhões de euros alocados pelo governo nas próximas semanas, mais um empréstimo provisório. A transportadora de bandeira terá então que "deslizar para baixo" e separar suas atividades atuais de voo, manutenção e operações terrestres em três entidades distintas.
Mesmo à taxa de um milhão de perdas por dia, haveria algum sobrevivência garantida até pelo menos setembro de 2020, levando em conta também possíveis surpresas, como o aumento recorde do preço do querosene para aeronaves. Uma vez separadas as atividades, o acionista industrial (Delta ou mais provavelmente a Lufthansa) entraria novamente na corrida para assumir uma ou mais filiais junto com a FS e a Atlantia.
