A busca por gás é o tema central das estratégias italianas e europeias nos últimos tempos. O vertiginoso aumento de preços a partir do segundo semestre de 2021, a guerra na Ucrânia, aliado às constantes ameaças de Moscou de exigir de "países hostis" o pagamento de suprimentos em rublos, alertou toda a Europa, sobretudo a Itália, que ainda importa 34% do seu gás da Rússia. Mas o que a Itália pode fazer na partida do gás? Nosso país tem duas cartas para jogar: África e Oriente Médio – mesmo que haja problemas por lá – enquanto o gás liquefeito americano parece ser uma alternativa viável no curto prazo, mas não sustentável economicamente no longo prazo. A afirmação é de Michele Marsiglia, presidente da Federpetroli, em entrevista ao Il Sussidiario.net.
O jogo do gás: Itália pode contar com Argélia e Líbia
No caso de uma parada repentina da Rússia, a Argélia e a Líbia continuam sendo as melhores possibilidades para o nosso país. Neste cenário um A Eni desempenha um papel importante, um excelente parceiro comercial dos dois países. O cachorro de seis patas, como aponta Marselha, tornou-se “uma das principais petrolíferas do mundo”, operando em vários países e, no que diz respeito ao Oriente Médio e à África, a Itália está mais coberta do que outras. Outros 9 bilhões de metros cúbicos chegarão da Argélia, pelo gasoduto que chega a Mazara del Vallo desde a Tunísia. E a Líbia está voltando a níveis de produção mais estabilizados.
Mas isso significaria que a Itália não reduziria sua dependência de países estrangeiros. No entanto, ao contrário do gás que chega da Rússia ou do Azerbaijão, o nosso país (através da Eni) tem poços em África e por isso, como refere Marselha, temos voz no preço de produção. Além disso, a Itália pode se orgulhar de "excelentes relações de cooperação" com muitos países africanos, portanto "podemos ser favorecidos no desenvolvimento de campos, poços e relações políticas", sublinhou o número um de Federpetroli. Mas ainda serão necessários investimentos, não tanto nos gasodutos existentes quanto nas ligações entre os diversos estados. No entanto, "redes de conexão dentro de estados individuais ou diferentes formas de transporte logístico podem ser desenvolvidas". Depois Marselha traz o exemplo do projeto que a Saipem está a desenvolver em Moçambique para o GNL: “o maior do mundo que a Saipem alguma vez construiu”.
Gás do Azerbaijão: a TAP pode então ser reforçada?
A importância estratégica do Oleoduto Trans-Adriático que entrou em operação no final de 2020, muito contestado no passado, agora é alta. Na partida de gás pode dar uma grande contribuição, mas não resolve o problema. Embora o abastecimento dos terminais de chegada e a capacidade de transporte de gás possam ser aumentados, a infra-estrutura não pode ser reforçada. O gasoduto foi projetado para transportar mais metano do que os 10 bilhões de metros cúbicos por ano, mas em todo caso requer uma série de intervenções para aumentar a compressão do gás. E para isso leva tempo. Segundo o presidente da Federpetroli, pelo menos 5 anos.
O que é Tap? Este é o gasoduto que permite à Europa importar o gás natural extraído no Azerbaijão – 20% do capital é detido pela empresa italiana Snam e depois pela BP (20%), Socar (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) e Axpo (5%) – tem uma extensão de 878 km, dos quais 550 na Grécia, 215 na Albânia, 105 sob o mar Adriático e apenas 8 na Puglia, onde se liga à rede de distribuição de gás italiana.
Sempre há um problema. Lá Turquia "Com certeza ele não vai abrir mão da passagem desse gás". Então Marselha adverte sobre as ambições expansionistas da Turquia no Mediterrâneo. "Erdogan também está implementando uma política de expansão do petróleo na Líbia, onde nos roubou alguns contratos, e isso nos causou vários problemas nos últimos dois anos, quando a Itália esteve politicamente ausente da Líbia". E que está fazendo o mesmo na costa de Chipre”.
American LNG: um gesso para a Europa, um acordo para os EUA
No jogo do gás, o aumento da oferta de GNL é um dos caminhos percorridos pelo Velho Continente para diversificar a sua oferta energética. Neste cenário, o acordo alcançado entre os EUA e a UE para fornecimentos adicionais de gás natural liquefeito de 15 bilhões de metros cúbicos no ano, com a meta de chegar a 50 bilhões até 2030, pode ser uma solução temporária "mas não é barato em tudo”, de acordo com Marselha. Primeiro, o O GNL custa mais do que o gás transportado por gasoduto (+15/20% de acordo com dados da UE para fevereiro), então são necessárias usinas de regaseificação para trazer o gás de volta de seu estado líquido para seu estado aeroforma e torná-lo utilizável para usos comuns. Sem falar no transporte com navios de metano. O custo do gás liquefeito é um elemento primordial a considerar que, no caso do gás americano, deve atravessar todo o Atlântico com preços de produção já muito elevados.
Como também recordou o New York Times, os exportadores norte-americanos já estão a operar na capacidade máxima de produção e já têm contratos de fornecimento com outros clientes, a quem deverão retirar algumas exportações para as desviar para o Velho Continente. Como já aconteceu em 2021 com países como Japão e Coreia do Sul que concordaram em reduzir suas importações de gás dos EUA: 34% das exportações americanas de GNL chegaram à Europa.
Mas outro problema permanece: o GNL é o metano que é liquefeito por resfriamento e, portanto, exportado em navios-tanque especiais. Isso requer terminais adequadamente equipados tanto para carregamento de tanques quanto para descarga, armazenamento e regaseificação de GNL, para poder bombeá-lo para gasodutos tradicionais. Construir novas fábricas levaria muito tempo e dinheiro.
Por esta razão, a solução mais rápida é a navios Fsru (Unidades Flutuantes de Armazenamento e Regaseificação), unidades flutuantes que transformam o gás natural liquefeito de volta ao estado gasoso. O problema é que são poucos (menos de 50 no mundo todo) e a corrida para consegui-los já começou. Alguns países não têm nenhum, como a Alemanha, que se moveu para se recuperar, mas também a Itália, que em vez disso três regaseificadores (La Spezia, Rovigo e Livorno, onde já existe uma embarcação FSRU) que cobrem cerca de 20% da necessidade nacional, está fazendo isso. O governo nomeou a Snam para negociar a compra de duas outras embarcações de regaseificação. Quanto aos custos, o ministro da Transição Ecológica, Roberto Cingolani, falou em centenas de milhões para o aluguel. De fato, com a guerra ucraniana, as taxas de aluguel do FSRU aumentaram pelo menos 50%.
