Parece um paradoxo, mas os duros e puros motociclistas italianos devem agradecer à China, à sua indústria, às suas finanças. Até mesmo para sua inteligência. O que se transforma em algo muito diferente do “preço baixo, qualidade baixa, tudo copiado” que imperava até poucos anos atrás. Tudo muda, como nos mostra o Salão de Motos de Milão com a missão de projetar para onde vai o mercado e a tecnologia das motocicletas.
Os chineses não são mais imitadores e predadores, mas sim aliados inteligentes? Isso mesmo. Compram, injetam capital, contribuem com suas indiscutíveis tecnologias de ponta, garantem produtos de excelência. E retribuem muito, naturalmente porque lhes é conveniente: deixam connosco os centros de design e planeamento, até se deixam guiar para valorizar e gerar rendimentos do génio italiano. Então eles executam a tarefa perfeitamente, produzindo excelentes motocicletas produzidas em parte por nós (cada vez menos) e em grande parte em casa.
Motocicletas chinesas disfarçadas de italianas? A afirmação é impiedosa e errada. Excelentes motos que contêm todas as qualidades da nossa tradição motociclística, e é isso. Sem medo, aliás, de “pescar” os valentes componentes made in Italy, como os famosos e invictos sistemas de travagem Brembo ou as suspensões Marzocchi.
Claro, o avanço é impressionante. Hoje na Itália praticamente só temos o grupo Piaggio (Vespa, Guzzi, Aprilia) de tudo que é italiano. A Ducati é inteiramente italiana em design e construção, mas passou várias vezes de uma propriedade estrangeira para outra (até para fundos, um sinal inequívoco de que a marca é, em qualquer caso, uma garantia absoluta) para pousar no grupo Volkswagen, o atual proprietário.
Benelli, Moto Morini, Morbidelli, SVM e muito mais. Marcas italianas de prestígio, passadas para mãos chinesas. Com o cérebro, porém, que inteligentemente permaneceu na Itália, como desejado e arranjado pelo principal grupo de vendas chinês QJ (Qjian Jiang), que faz parte da gigante Geely, dona entre outras coisas da Volvo e da Lotus, quando em 2005 tomou sobre o Benelli. Com o resultado que no ano passado sua TRK foi a motocicleta mais vendida até aqui, ultrapassando as BMW Gs.
E tome cuidado para não pensar que tudo isso é um mal nosso (ou mesmo um bem, dependendo do seu ponto de vista). Os chineses, que no entanto também mantêm o mau hábito de copiar mecânicas mal feitas, compram marcas de todo o mundo e agem exactamente como fazem connosco.
A KTM austríaca aliou-se à gigante chinesa CFmoto que produz directamente alguns dos seus modelos e motores completos (por exemplo o excelente bicilíndrico de 790 cc) que também utiliza nos seus próprios modelos. Mas a tendência é global. Os índios da TVS são donos das famosas marcas inglesas Norton e Royal Enfield. E tecem políticas comerciais e industriais semelhantes. Num verdadeiro emaranhado de produções, desenhos e delegações.
Aqui na Tailândia, por exemplo, florescem fábricas de marcas japonesas de prestígio (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), mas também BMW e Triumph (quase todas as suas motos são agora fabricadas lá). O verdadeiro motociclista deve julgar apenas de uma maneira: motos boas, motos ruins. Talvez desfrutando de preços competitivos graças a esta combinação de propriedades e processos industriais competitivos. Não é nenhum mistério que a nossa Ducati se esforce para manter tabelas de preços competitivas para as suas motos produzidas em Itália. E podemos até arriscar uma comparação impiedosa: com os cerca de 5 mil euros que temos de desembolsar por uma Vespa 125 podemos comprar uma excelente moto sino-europeia.
É natural ficar curioso ao dar uma olhada em algumas das motos mais representativas e emblemáticas expostas no Salão Automóvel de Milão. Fazemos isso abaixo.
Morini 3½, o renascimento de um mito dos anos 70
O original é de 1974. O esporte Morini Tremezzo foi o melhor. A moderna “réplica” lançada no Salão Automóvel de Milão pela propriedade do grupo chinês Zhongneng propõe todas as suas características com uma estética verdadeiramente semelhante. Tal como o seu antecessor, tem cerca de quarenta cavalos de potência e hoje também pode ser conduzido por titulares de carta A2. Excelente solução para quem quer experimentar a sua primeira moto “real” mas também para quem procura um bom equilíbrio entre maneabilidade, estética e desempenho não excessivo.
Morini Corsaro GT, a melhor das motocicletas sino-italianas
Ainda no caso Morini, aqui está o Corsaro GT, crossover que leva o nome de 125-150 de tempos passados. Hoje é um 750 com pouco menos de 100 cavalos (mas pode ser desafinado para 48 cavalos para ficar dentro dos limites da licença A2) que oferece o melhor dos componentes, como os muito italianos e insuperáveis freios Brembo.
Benelli TRK, o campeão de vendas aqui também
É o primeiro sucesso esmagador das motocicletas italianas construídas na China. Excelente equilíbrio entre desempenho estético e preço, tanto que se tornou a motocicleta de cilindrada média-alta mais vendida na Itália.
Morbidelli C252V, o cruzador para quem procura os EUA
É uma Cruiser pequena e fácil de manusear que resume todas as características queridas aos fãs das motocicletas americanas. Excelente construção, excelentes acabamentos. Os pneus grandes e a potência limitada fazem dele o clássico veículo “silencioso”, ideal para quem não tem ambições desportivas.
Blindfold Drag, uma provocação, mas o design está lá
É quase uma provocação, mesmo para os fãs das motos cruiser americanas. Formas exageradas, soluções ousadas. Mas é preciso admitir que os designers fizeram um bom trabalho.
QJmotor, um esportivo capaz de ir longe
O layout e as características do novo esportivo médio da QJmotor se assemelham muito ao espírito e às qualidades das diversas “famílias” da Honda 600: uma combinação muito feliz de qualidades esportivas com bom conforto para poder também levar em viagens .
SWM Stormbreaker, o bom retorno de um gigante
Os chineses que compraram a marca SVM fizeram uma operação brilhante, assumindo da americana Harley Davidson os direitos de replicação dos modelos Sportster 883 e 1200 que se aposentaram em 2020. O resultado: motos que não são inferiores às originais e em alguns casos superiores (freios) com acabamentos absolutamente comparáveis e preços reduzidos em mais de duas vezes.
Royal Enfield Guerrilla 450, um todo-o-terreno fácil
Os indianos que adquiriram a histórica marca inglesa Royal Enfield estão fazendo um trabalho decente. As bicicletas têm alguns acabamentos ligeiramente espartanos (por exemplo nas soldaduras dos quadros) e componentes ligeiramente baratos mas custam pouco e são fiáveis. Essa média abrange um segmento de mercado que vem crescendo bastante.
Triumph Speed Twin 900, o clássico moderno de nível básico
Os britânicos da Triumph transferiram toda a produção para uma fábrica construída na Tailândia, mas pensam em reabrir algumas linhas de produção em Inglaterra para fazer face à grande procura. São excelentes motos desportivas, mas o seu forte são os chamados "clássicos modernos", que remetem ao estilo do passado. A Speed Twin 900 é, por cerca de 10 mil euros, a moto de entrada na família Bonneville, uma revisitação de uma celebridade do passado. A versão 2025 da Speed 900 conta com algumas pérolas tecnológicas, como o braço oscilante de alumínio, mas o visual é um pouco menos clássico.
Triumph Speed Twin 1200, estilo antigo, mas cheio de tempero
Na família Bonneville existe uma versão curiosa mas fascinante. Aparência muito clássica, mas equipamento esportivo e motor com mais de 100 cavalos de potência. É para quem quer ter muitas motos em uma só moto. Ele pode trotar tranquila e confortavelmente pela cidade, mas nas mãos de um piloto experiente pode dar a muitos supercarros esportivos uma corrida pelo seu dinheiro.
Electric Rezon, a vanguarda da Europa central
A moto elétrica está desacelerando tanto quanto, e talvez mais, do que o carro elétrico. Mas existem algumas ideias realmente interessantes. Este Rezon vem da República Checa e tem a coragem de quebrar as restrições estéticas que até agora condicionavam as motos eléctricas, construídas (erroneamente) para se assemelharem às motos com motores de combustão tradicionais.
Fork Bluetooth, a exposição tecnológica
Falando em tecnologias, há quem dê liberdade a todas as performances. Aqui está o garfo ajustável remotamente via Bluetooth. Francamente, é difícil compreender a utilidade, mas é uma amostra da crescente aplicação das tecnologias telemáticas também no mundo das motocicletas.
Vespa, os rascunhos nunca acabam
No meio dos excelentes produtos de origem chinesa, o vício da má cópia ainda sobrevive. A rainha desta prática é a nossa famosa Vespa, aqui em mais uma feia versão elétrica.
Vespa vintage, a corrida pela maquiagem continua
Os antigos modelos vintage da Vespa, mas também da Lambretta, continuam a ser objetos de culto. Os mágicos “truques” continuam a dominar. Há quem consiga, com manipulações ousadas, até 10 vezes a potência do original. Existem inúmeras empresas italianas que produzem os componentes necessários e o salão de Milão continua a apresentá-los. Felizmente alguém também atua para atualizar os freios e suspensões.
