La Transição energética europeia Não se trata apenas de emissões. Para a indústria europeia, significa também segurança de abastecimento, capacidade produtiva, emprego e autonomia tecnológica. Este é o ponto de partida para o estudo estratégico.Biocombustíveis sustentáveis como alavanca estratégica para a competitividade industrial, segurança energética e descarbonização.", percebido por Grupo Teha juntamente com Eni e foi apresentado no dia 5 de setembro no Fórum Cernobbio.
O trabalho começa num contexto energético que mudou profundamente em comparação com aquele em que o Pacto Ecológico Europeu foi concebido: as crises recentes demonstraram como a dependência de tecnologias externas, matérias-primas e capacidade produtiva pode representar um risco para a segurança europeia. Neste cenário, o biocombustíveis a partir de matérias-primas renováveis Podem contribuir para a redução das emissões dos transportes, diversificar as fontes de abastecimento e apoiar a competitividade industrial europeia. Não se opõem aos carros elétricos, mas sim representam uma solução complementar, especialmente nos setores mais difíceis de eletrificar.
Biocombustíveis, uma tecnologia já disponível
HVO, acrônimo para Óleo Vegetal Hidrogenado, e SafO HVO (óleo vegetal de alta temperatura), combustível sustentável para aviação, está no centro da análise. O primeiro pode ser usado, mediante validação do fabricante, em mais de 170 milhões de veículos a diesel Euro 5 e Euro 6 da frota europeia. De acordo com o estudo, o HVO também pode ser usado puro, sem modificações nos motores ou na infraestrutura de distribuição.
A vantagem também se aplica aos transportes mais difíceis de descarbonizar: no setor marítimo, o HVO pode ser usado puro, enquanto na aviação, o SAF pode ser misturado com combustível convencional em até 50%. É justamente a possibilidade de intervenção na frota de veículos e na infraestrutura existente que torna os biocombustíveis vantajosos, segundo Teha e a Eni. uma solução complementar e imediatamente disponível para outros vetores energéticos.
A questão industrial: refinarias, emprego e valor agregado
La tamanho industrial é fundamental. Desde 2009, a Europa perdeu 21% da sua capacidade de refinação, aumentando a dependência da importação de gasóleo e combustível de aviação e contribuindo para a perda estimada de 90 a 130 postos de trabalho qualificados. No setor automotivoAs importações de veículos acabados mais que triplicaram entre 2015 e 2025, atingindo cerca de 166 bilhões de euros, com uma potencial perda anual de valor agregado europeu estimada entre 30 e 60 bilhões de euros. A isso se soma a dependência de matérias-primas críticas100% das terras raras pesadas refinadas para uso europeu provêm da China.
Um modelo possível é o do transformação de refinarias em biorrefinarias. Eni já vivenciou isso com a reconversão das usinas Porto Marghera em 2014 e Gela em 2019, preservando os locais industriais, as competências e o emprego, e contribuindo para a regeneração dos territórios.
Segundo estimativas de Teha, o investimentos privados O setor poderá gerar até 66 mil milhões de euros em PIB e mais de 33 empregos na Europa. O estudo compara este valor com os cerca de 49 mil milhões de euros em recursos públicos destinados à mobilidade elétrica entre 2016 e 2030, com o risco de uma parte significativa do valor das cadeias de produção associadas acabar fora da Europa, particularmente na China.
Não se trata apenas de carros: a questão da eletricidade
O raciocínio do estudo vai além do transporte. demanda de eletricidade do data center Na União Europeia, segundo estimativas de Teha, a produção poderá passar de 96 TWh em 2024 para 236 TWh em 2035, também devido ao desenvolvimento deinteligência artificialA utilização de soluções diferentes nos setores de transporte pesado, aviação e marítimo pode, portanto, evitar a concentração na rede elétrica até mesmo dos setores mais difíceis de eletrificar, deixando maior disponibilidade de energia para setores estratégicos.
O princípio é o de neutralidade tecnológicaAvaliar diferentes soluções com base em seus resultados potenciais, em vez de priorizar uma única tecnologia. "Os biocombustíveis não são uma alternativa aos veículos elétricos, mas uma escolha complementar" é um dos pontos-chave do estudo, que defende a necessidade de considerar a transição energética à luz dos novos riscos geopolíticos e das dependências industriais.
Matérias-primas: resíduos, agricultura e terras degradadas
Outro capítulo trata de disponibilidade de matérias-primasA produção de biocombustíveis pode utilizar óleos de cozinha usados, gorduras animais e resíduos agroalimentares, mas também óleos vegetais de culturas intermediárias em rotação com culturas alimentares e culturas cultivadas em solos degradados.
Segundo o estudo, o potencial global desses recursos é de aproximadamente cinco vezes maiores que as necessidades europeias, sem necessariamente retirar terras da produção de alimentos. Nesse contexto, os projetos da Eni na África poderão envolver mais de um milhão de agricultores até o início da próxima década, por meio da recuperação de terras degradadas e do cultivo de culturas destinadas simultaneamente à produção de biocombustíveis, alimentos e ração animal.
A chave é uma cadeia de suprimentos verificável: dados, rastreabilidade, tecnologias digitais e medições em campo devem garantir a sustentabilidade, a adicionalidade e a ausência de concorrência com a produção de alimentos.
Desde a medição no ponto de descarga até a medição ao longo de toda a cadeia de suprimentos.
A parte final do estudo analisa o Políticas europeiasO pedido visa alterar os critérios utilizados para avaliar diferentes tecnologias, passando de uma medição focada nas emissões de gases de escape para uma avaliação de todo o ciclo de produção.
Entre as propostas, existe também a hipótese de um nova categoria de veículos de baixo carbono movidos por exclusivamente com biocombustíveis a partir de matérias-primas renováveis considerada mais sustentável. O objetivo, segundo o estudo, seria reconhecer a contribuição para a redução das emissões ao longo de toda a cadeia de suprimentos e apoiar tecnologias já disponíveis e escaláveis.
A segunda direção diz respeito a política industrialEm vez de fechar as refinarias, o estudo propõe transformar a base de produção existente, favorecendo a... conversão de refinarias em biorrefinarias.
Por fim, no que diz respeito à relação entre agricultura e energia, a proposta é dar maior ênfase aos dados, à rastreabilidade e às medições em campo para verificar a sustentabilidade das cadeias de abastecimento e o cumprimento do princípio da adicionalidade, evitando que a produção de biocombustíveis desvie recursos da produção de alimentos.
O desafio para a Europa
A mensagem de Cernobbio, portanto, vai além da simples descarbonização dos transportes. Para o Grupo Teha e a Eni, a questão dos biocombustíveis também diz respeito à capacidade da Europa de reduzir suas vulnerabilidades sem transferi-las de um setor para outro. "Uma transição que substitui uma dependência por outra não fortalece o continente; apenas transfere suas vulnerabilidades. Os biocombustíveis representam uma alavanca concreta para a descarbonização dos transportes, bem como para a diversificação, a segurança e a política industrial. Precisamos ir além de uma abordagem predominantemente regulatória e adotar uma visão industrial mais pragmática, atenta aos novos riscos geopolíticos", observou ele. Valério DeMolli, Sócio-gerente e CEO do Teha Group.
para Stefano BalistaSegundo Ballista, CEO da Enilive, o desafio é combinar a transição energética, a competitividade industrial e a sustentabilidade econômica e social, aproveitando as tecnologias disponíveis e a experiência industrial. "Nesse contexto, os biocombustíveis representam uma solução imediatamente disponível para reduzir as emissões do setor de transportes ao longo de toda a cadeia de valor, pois são amplamente disponíveis, podem ser distribuídos utilizando a infraestrutura existente e podem ser usados na maioria dos motores a diesel atualmente em circulação." De acordo com Ballista, eles são uma solução complementar a outras fontes de energia, capaz de fortalecer a segurança energética e a competitividade europeias. A experiência da Eni, acrescenta ele, demonstra como a "inovação tecnológica" e a experiência industrial podem gerar "valor, emprego e desenvolvimento sustentável".
A questão, em última análise, não é escolher um único vencedor na transição energética de hoje. É construir uma combinação de soluções capaz de reduzir as emissões sem enfraquecer a base industrial da EuropaE é precisamente nesse espaço que o estudo situa o papel dos biocombustíveis.
