フォルクスワーゲンが産業構造の変革を開始 その歴史よりも広い。 監査役会終了 ヴォルフスブルクで、ドイツのグループは 範囲の大幅な単純化、 世界的な生産能力の低下 そしてその組織構造の包括的な見直し。CEO オリバー・ブルーメ 彼はこのプロジェクトを次のように定義した。グループ史上最大の組織再編「この計画では、モデル数を最大50％削減し、グレード数についてはさらに大幅な削減、最大75％の削減を目指している。」
フォルクスワーゲンはまた、世界的な生産能力を約 年間9万台の車両パンデミック以前にグループが構築されていた12万人と比較すると、依然として 公式な回答がない限り、最もデリケートな問題は依然として残る。ドイツ国内の工場閉鎖の可能性から雇用への影響まで。
フォルクスワーゲン：モデル数を減らし、ラインナップを簡素化
このプロジェクトの核心は 複雑性の低減フォルクスワーゲンは現在 約150モデル アウディ、ポルシェ、シュコダ、セアト、クプラ、ベントレー、ランボルギーニなどのブランドに分散。非常に幅広いラインナップに加え、多数の構成と装備オプションがあり、時間の経過とともに開発コストが増加し、生産プロセスがより複雑になった。グループは現在、 資源と投資を集中させる より収益性の高い事業分野や、戦略的価値の高い技術に重点を置く。モデル数は半減し、グレードの種類は最大で4分の3削減される可能性がある。
La リオルガニザツィオーネ 影響も及ぼす 技術プラットフォーム、 電子アーキテクチャ と ソフトウェア. 目標は 重複を制限する ブランド間の連携を強化し、相乗効果を高め、新製品開発を加速させる。フォルクスワーゲンはまた、中国やその他のアジア諸国向けに設計されたソリューションと、欧米市場向けのソリューションとの差別化をさらに進める意向だ。これらの地域では、現地メーカーとの競争が激化している。
「将来に向けた計画により、極めて厳しいグローバル環境下でも、グループをさらに強固で競争力のあるものにしていきます」とブルーム氏は述べた。CEOは、 このプロジェクトはリスクを制限することを目的としていますグループの強みをより有効活用し、「経済の中心地としてのドイツの再生に向けた明確なシグナル」を発信する。
フォルクスワーゲン：生産能力が9万台に減少
変換はまた、 産業構造の縮小フォルクスワーゲンはパンデミック以前は年間約12万台の生産を予定しており、2025年までには年間約10万台の生産を目指していた。新たな目標は年間約9万台だ。同社は既に約2万台分の生産能力を削減したとしているが、特に欧州と中国でさらなる削減策を計画している。
この決定は、世界的な自動車市場の悪化を反映している。フォルクスワーゲンは、需要の鈍化、中国メーカーとの競争激化、製造コストの上昇に加え、電動化への移行、ソフトウェア開発、製品ラインナップの刷新を同時に資金調達する必要性に直面している。
2026 年の第 XNUMX 四半期には、 グループ全体の利益は28％減少した。売上高は1,6億ユーロにとどまり、すでに2％減少していた。業績には、米国が海外生産車に課した25％の関税の影響も大きく、特にポルシェやランボルギーニといったブランドにとっては深刻な打撃となった。
フォルクスワーゲン：工場問題と雇用問題は依然として未解決のままだ。
グループが提示した計画には、まだ具体的な指示は含まれていません。 新たな人員削減、あるいはドイツ工場の閉鎖の可能性について数週間前から、エムデン、ツヴィッカウ、ハノーバー、ネッカーズルムの遺跡に関する噂が流れており、オスナブリュックもその候補地として挙げられている。 全体的な削減 解雇、合意に基づく退職、早期退職などにより、50万人から100万人の従業員が削減される予定です。しかし、生産能力の削減は、雇用と産業ネットワークに影響を与える可能性が高いです。フォルクスワーゲン・グループは世界中で650万人以上、ドイツ国内では250万人以上を雇用しています。関連産業を含めると、ドイツの自動車産業には約3万人の労働者が依存しています。したがって、フォルクスワーゲンの再編は、同社の将来だけでなく、国家的な経済・政治問題にも関わるものです。
監査役会開催前と開催後、 労働者たちはドイツ国内18か所でデモを行った。IG Metallは工場の将来に関する明確さの欠如を批判し、経営陣に即時回答を要求した。労働評議会の議長は、 ダニエラ・カヴァロは、閉鎖、人員削減、フォルクスワーゲン法改正の可能性に関する噂について、ブルームに説明を求めた。さもなければ、夏休み後にグループ全体で臨時会議が招集される可能性がある。「もうたくさんだ。これは我慢の限界だ」とカヴァロは宣言し、経営陣が労働者に対する「敬意の限界」をはるかに超えたと非難した。
フォルクスワーゲン：納車台数が減少、中国では26％急落
I コマーシャルデータ 同グループが発表したデータによると、フォルクスワーゲンは再編に向けて圧力を受けている。2026年上半期には、 メーカーは世界中で4,13万台の車両を納入した。、 6％少ない 2025年の同時期には4,41万人に達すると予測されている。
南米では配送量が8％増加、西ヨーロッパでは3％増加、中央・東ヨーロッパでは7％増加したものの、南米の成長を相殺するには至らなかった。 中国での26％の崩壊北米では、第2四半期は8％増と好調だったものの、上半期は3％減とややマイナスに転じた。「中国の状況は依然として厳しい。最近導入した現地開発の電気自動車が当初は好調だったにもかかわらず、市場全体で約20％の大幅な落ち込みを避けることはできなかった」と彼は述べた。 マルコ・シューベルト拡大執行委員会のメンバーで、営業を担当している。
バッテリー式電気自動車の世界的出荷台数も後退した。1月から6月までの出荷台数は43万8500台で、前年同期の46万5600台より6%減少した。しかし、地域によって状況は依然としてばらつきがある。ヨーロッパでは、フォルクスワーゲンが電気自動車市場でのリーダーシップを維持し、8%の成長を記録し、西ヨーロッパでのシェアを20%から21%に伸ばした。一方、米国では、政府支援プログラムの終了と関税引き上げの影響で、電気自動車の出荷台数は69%減少した。 欧州からの注文は好材料となる第2四半期における電気自動車の需要は、前年同期比で50%以上増加した。フォルクスワーゲンID.ポロ、シュコダ・エピック、クプラ・ラヴァルからなる新型都市型車両シリーズは、5万4000台以上の受注を獲得した。
全てのエンジンバリエーションを考慮すると、受注高は4%増加し、受注残高は2025年末と比較して約12%増加した。受注残高に占める電気自動車の割合は30%を超えた。
フォルクスワーゲンは変革の方向性を定めたものの、その影響の全容はまだ明らかになっていない。工場や雇用へのコストがどれほど深刻になるかは、今後の展開次第だ。
