イタリアのニーズ 247作品 どの費用 200億、そのうちの 52% (104,5 億ユーロ) は、PNRR、コミュニティ基金、および民間投資によって提供されたリソースで既に資金調達されています。 いくつかの介入は、ジェノバ橋のモデルで、その建設を監督し、プロセスをスピードアップしなければならない臨時政府委員会に委ねられています。 これらは、15 か月にわたって実行された明確な作業の要約要素の一部にすぎません。 ユニオントランスポート これは、商工会議所との支援を受けて ユニオンカメア、地域の状況、地方レベルでのインフラストラクチャの長所と短所、生産システムのニーズと優先事項を説明する 19 の地域白書を作成しました。
司祭 (Unioncamere): 「2023 年にインフラに関する国家白書」
「イタリアの旅客輸送の 90% は路上で行われますが、鉄道を利用する旅客はわずか 6% であり、ヨーロッパ (7,9%) よりも低いシェアです – Unioncamere の社長は次のように強調しました。 アンドリュー・プリースト -。 その結果、PNRR で強調されているように、運輸部門は、温室効果ガスの総排出量の 23,3% に相当する貢献をして、気候変動の排出に最も責任がある部門の XNUMX つであるということです。」
「商工会議所のシステム – 大統領は付け加えた – は、対立の主役としての役割を強化し、近代的で持続可能で安全なインフラストラクチャーと効率的で競争力のあるロジスティクスの開発のための新しい国家戦略に貢献したいと考えています。 多数の行動、重要な投資、およびPNRRで想定されている望ましい改革の実施を支持し、支援することができる貢献。 このため、2023 年にはインフラに関する国家白書を作成し、配布する予定です。」
イタリアのインフラマップ
全体として、地域によって報告された介入は 516 です。これらのうち、247 は「優先レベル 1」として識別されます。 これらのうち、39% は南部、21% は北東部、21% は中央部、19% は北西部に関するものです。 道路システムが最も関与しており、優先順位の 44% がこの輸送ルートに関係し、33% が鉄道システムに関係し、6% が港湾システム、6% が港湾システム、5% が空港システムに関係しています。 残りの 6% は、水路システム、サイクル パス、およびガバナンスに関連しています。 道路と鉄道システムに関連する介入は、総経済価値の 90% 以上を吸収しますが、ノード (港、貨物村、空港) は 11,5 億ユーロ (5%) にとどまります。
最も高価な作品: 南部だけで 90 億以上
再起動のための優先介入の価値 正午 90 億ユーロを超え、そのうち 57 ユーロが鉄道システムに充てられています。
上位 10 の最も高価な介入は、40 億ユーロ以上の総価値の 200% を吸収します。 そして、それらは次のとおりです。サレルノ レッジョ カラブリア高速鉄道、完了および確保 A2 地中海高速道路、の近代化 ジョニカ州道、カラブリアの企業によって特に要求されたすべての介入。 そこには アドリア鉄道、マルケ地域の企業によって示されます。 インフラのアップグレードと倍増 ペスカーラ～ローマ線、アブルッツォの起業家によって報告されました。 の実現高速・大容量ナポリバリ、カンパニアの企業によって示されます。 新しいリンク AV/AC パレルモ カターニア 鉄道路線の二重化の完了 パレルモメッシーナ、特にシチリアの企業にとって大切です。 そこには ジェノヴァ軒 そしてブレースの実現 カルカレ プレドーザ、リグリアの企業が非常に興味を持っています。
輸送ネットワーク
見ている 道路網、最高のパフォーマンスは、北西部と北東部、およびローマからサレルノに至る沿岸地域のものです。 ランキングの上位 10 位には、道路網の一貫性が高く、特に高速道路のカテゴリが含まれている地域が含まれています。 したがって、まず、ミラノ、ローマ、ナポリ、ヴェローナ、ボローニャ。
また、用 レールシステム ランキングの上位 10 位は、すべての北部地域、北西部、北東部、および電化された鉄道網の一貫性が高い地域よりも優れています。 業績の低い州のほとんどは、質の高い鉄道サービスがまったくないか、重要性がほとんどないことを特徴としており、場合によっては、適度なレベルのインフラストラクチャにも関連付けられています (これは、たとえばサルデーニャの場合です。この地域には電化されたネットワークはありませんが、アオスタ、ビエッラ、ベルーノ、クロトーネ、ラグーザ、トラパニなどの地域もあります)。
ついて ポート、12 の地域のうち 105 の地域のみが高度なインフラストラクチャを備えています。リボルノ、ジェノバ、トリエステ、ナポリ、ラ スペツィア、メッシーナ、マッサ カッラーラ、サヴォーナ、サレルノ、ピサ、ルッカ、ゴリツィアです。特にリグーリア州とトスカーナ州の中心部北部だけでなく、トリエステ地域の卓越性を備えた北東部でもあります。 南部では、ナポリ (XNUMX 位)、サレルノ (XNUMX 位)、メッシーナ (XNUMX 位) の領土が出現します。
Le 空港インフラ、港湾や物流のように、それらが物理的に位置する州内の潜在的な需要を使い果たすことはありませんが、うまく接続されていれば、近隣の領土にも影響を及ぼします. したがって、国境内に空港を持たないが、大きな空港を持つ州に非常に近い州のトップ 10 の存在を理解することができます。 全体として、30 地域のうち 105 地域のみが高い指標値で観測されています。 ローマ (1 位) を除いて、最初の XNUMX 位は北部の州、特にピエモンテ州とロンバルディア州によって独占されています。 ただし、最も罰せられる州は、ソンドリオ、ボルツァーノ、カルタニッセッタ、グロッセート、ポテンツァ、アグリジェント、カンポバッソです。
に関して 物流、全体的な分析では、13 の地域のうち 105 の地域のみが高度なインフラストラクチャを誇っていることが示されています。 上位 XNUMX 位は、北東部の州、特にベネト州とエミリア ロマーニャ州 (主要な物流ノードが実際に集中している地域) によって独占されています。 南部では、カンパニア州とアップロ・ルカナ地域のみが出現し、サレント、カラブリア、サルデーニャ、西シチリアは物流インフラのレベルが非常に低い。
