また、タクシー運転手がしばらくの間（つまり 6 月 21 日から）、この業界の規則に関する政府との交渉が難航した場合には、国家機関が次のことを行うと発表していたのも事実である（そして今回もそのとおりである）。白い車のストライキはXNUMX月XNUMX日に終日行われることになっていたが、それを覚えていた国民が手を挙げた。 ほとんど、ほとんどありません。 この場合、たとえ重要な公共サービスにおいては慎重に行動する必要があるとしても、ストライキの正当性は問題ではなく、明らかなコミュニケーションの欠如である。 昨日と一昨日の主要全国紙にタクシーストライキを想起させる短い記事さえ掲載されず、多くのサイトの編集局に組合のプレスリリースが届かなかったことは偶然ではない。
21月XNUMX日のタクシー運転手の全国ストライキに関するコミュニケーションが明らかに不十分だったと言うのは控えめな表現であり、ローマやミラノのタクシーを見つけられなかった利用者が犠牲になったと指摘するのは、またしても不当である。残念ながら明らかです。 しかし、それは誰のせいなのでしょうか？ 確かにタクシー運転手もそうですが、それだけではありません。 政府との重要な会合の前夜に、なぜ白い車の運転手が自分たちの闘争をこれほどほとんど宣伝しなかったのかは明らかではない。扇動直前の数時間に予防情報がなかったら、ストライキそのものとその動機が強調されただろう。顧客の不便を軽減します。 しかし、その責任は――これは認識されなければならないが――労働組合だけではなく、何よりも、住民に適時に情報を知らせる責任がありながら、まれな例外を除いて、それをしなかった自治体にもある。
しかし、タクシー運転手と政府との間の紛争の利点を超えて、私たちは立ち返らなければなりませんが、公共サービスにおけるしばしば非難される形態の組合闘争だけでなく、この地形で行われている日和見主義をもう一度強調する良い機会です。非常にまれな例外を除いて、地方および全国の政治階級を示しています。 タクシー運転手のストライキの際にも市行政の責任が言及されたが、少数の例外を除いて議会とすべての政治勢力の失敗について話したいのだろうか？
タクシー運転手のストライキは、全国規模で丸一日続いたことから衝撃的だが、ほぼ毎週金曜日に時間厳守で路面電車、バス、地下鉄を運行停止にしている巨大企業と、ほとんど存在しない労働組合が発表したストライキはどうなのだろうか？ そして、近くのサンタンブロージョ橋でミラノの医療警備員をXNUMX日間阻止するという医師組合（スナミ）からの脅迫についてはどうだろうか？ これはストライキ権の正当な行使ではなく、人口の最も弱い部分に対する永続的な挑発です。 重要な公共サービスにおけるストライキを規制する緊急性については何年も議論されてきたが、事態は悲鳴を上げている。
適切なことに、政府は憲法上重要なこの非常にデリケートな問題を議会の手に委ねたが、それについて何もしなかったわけではない。 ピエトロ・イチノ上院議員は少し前にこの問題に関する法案を提出し、商工会議所労働委員会委員長で中道派のマウリツィオ・サッコーニ氏は事態をかき乱そうとしたが、同院の同僚よりもはるかに敏感であることが判明した。ダミアーノ (Pd) は、労働組合、そして何よりも CGIL の睡眠を少しでも妨げる可能性のある一歩を踏み出したことはありません。 しかし、ノーザンリーグとグリリーニのメンバーはこの分野で何をしたのでしょうか? 何もありません。
しかし、問題は単純です。公共サービスにおけるストライキに関しても、国民の利益が優先されるのでしょうか、それともロビーや企業の利益が優先されるのでしょうか?
今後の選挙戦では、これらすべてを覚えておかなければなりません。
