鉄道システムに焦点を当てていないとは言えない国があるとすれば、これはスイスであり、それにお金を投資するだけでなく、領土の障害と市民のニーズを補っています。電車に乗る （列車の旅行者の割合と、XNUMX日に線路を列車が移動するキロ数で、日本とオランダを抜いて世界で最初の国です）、どこにでも行き、みんなが一緒に住んでいます。
したがって、アルプス以外の地域では建物のインフラストラクチャが問題になりますが、チョコレートとチーズの国では雄牛の頭を切ることを好みます。 非常に長いトンネルを掘り、オペレーターにレールと消音ブレーキの使用を奨励する、距離を縮め、環境と人々の生活への音響的影響を尊重することは、スイスでは時間厳守とともに、市民的共存の最初のルールです。
挑戦するということは、 AlpTransit、連邦運輸局および公開会社 SBB (スイス連邦鉄道) と共同でスイスの高速鉄道プロジェクト 彼は時間厳守を示し、後に時代を先取りしたいという欲求につながりました。 新しいゴッタルド ベース トンネル、 いわば、ミラノとチューリッヒをわずか3時間で結ぶもので、現在の4時間と20時間の代わりに、これ以上急勾配ではないほぼ300 kmのルートで、 27 年 2016 月 XNUMX 日には準備が整います。、当初の予定より数か月早く。
そしてすでに2016年には、XNUMX年後に完成するモンテチェネリトンネル（ベリンツォーナとルガーノの間のトンネル）の工事を待っています。 50 日あたり 80 ～ 220 本の旅客列車と 260 ～ 250 本の貨物列車が、それぞれ時速 160 km および XNUMX km の速度で新しいゴッタルドを移動します。とりわけ、ロッテルダムとジェノバを結び、スイスの国を通過し、現在最大の困難に直面しているそのコリドー 1 は、ヨーロッパで最も重要な商業軸を強化し、ますます効率化することを目的としています。
したがって、スイスとヨーロッパ全体に利益をもたらす巨大な作業であり、ゴッタルドベーストンネルに関してのみ 約10億スイスフラン、または8億ユーロ強の費用がかかります. しかし、この建設現場とレッチュベルク (センピオーネ軸上) の建設現場を担当する AlpTransit は、あらゆることを考えてきました。 スイスは、コスト/パフォーマンスの点でフランスを抜いてヨーロッパで最初の鉄道国です, イタリアはチェコ共和国よりも悪い. したがって、資金はすでに完全に見つかっています. 64% は高速道路の料金から, 23% はガソリン税から, 13% は付加価値税から, Ceneri ベース トンネル (2,5 億スイス フラン)。
しかし、これらの素晴らしい作品にもかかわらず、風景の様相も変えています。 (ゴッタルドのがれきは 28 万トンを超え、チューリッヒからシカゴまで電車で移動する必要があります)、それらの 21 分の 23 が人工島を形成するために山の上に置かれるか、湖に注がれることを考えると、それらは住民投票で XNUMX のカントンのうち XNUMX のカントンによって定期的に投票されています。トンネル、家の下または農地を通過します。
したがって、AlpTransit が取り組む課題は、Nimby 効果 (「私の裏庭ではない」) を打ち負かすことでもあります。 として？ 予算編成によって レールの騒音改善に 1,85 億 XNUMX 万スイス フラン。これは、防音バリアと家の断熱窓とともに、騒音公害を減らすための XNUMX つの優先事項です。. 現在、SBB 列車の 100% はすでに沈黙していますが、民間航空会社の間では、65 年までにスイスの領土を通過する列車の 2020% を達成するという目標を掲げているため、義務化して「ホットポテト」をドイツは、スイスの外国貨物列車の 100% を発祥とする国であり、ヨーロッパの主要な輸出国ですが、この分野ではまだ遅れをとっています。
その理由は非常に単純です。すべてのことを他の人よりも先に、より良くするために、 スイス政府はトラクターのオペレーターにインセンティブを提供しています. どのドイツもそうですが、最大ボーナス制限があります。 一方、スイスのカントンには何もありません。各車軸（各ワゴンには2つあります）の調整と、鉄製または合成ブレーキシステムの場合、移動3キロメートルごとにXNUMXセントの無制限の問題です。 、ディスクブレーキの場合はXNUMXセントですが、まだ公認はありません。
技術的になりすぎることなく、これらは EU が特許を取得したシステムであり、そのビジネスはこれまでのところスイスと、システムのブレーキを交換するために年間約 30 万フランを請求するこの分野のリーダーである Josef Meyer などの企業によってのみ収集されています。 最新世代のもの、いわゆる LL-Blocks、つまり人口への音響的影響を XNUMX 分の XNUMX 削減したい合成組成物を持つもの、 ワゴン 2.400 台あたり 300 フランが必要で、スイス連邦政府は、24 km 移動するごとに 1 フラン (国を横断するのに必要な分)、つまり XNUMX% を払い戻します。. したがって、100回のトリップ、つまり、次の16年間で6回のトリップで、新しいブレーキシステムが義務化されると、新しいブレーキシステムは無料になります。
